BA、大眾、福特、通用等合資進口品牌紛紛亮出最具競爭力的新能源車型；自主品牌比亞迪、北汽新能源、廣汽新能源與上汽乘用車等試圖憑借新能源產品打開品牌向上的通道；而蔚來、小鵬、威馬、高合等眾多造車新勢力則志在突破傳統車企重圍，以智能電動汽車的全新概念引領新時代的到來。

在中國這片新能源汽車產業的沃土上，十余年的產業培育期已經過去，近年來連續、大幅度地補貼退坡，意味著這一產業將從政策主導走向市場主導。無論是合資進口陣營，自主品牌陣營，還是造車新勢力陣營，都將面臨著下一階段更加激烈的市場競爭。

面對這樣的態勢，原本不同陣營間涇渭分明的產品定位開始模糊。如蔚來、特斯拉、奔馳、奧迪等定位高端的玩家，開始將三電、智能化等領域的技術下放到較為低端的產品上，隨之而來的是價格的下探；而小鵬、威馬、比亞迪、領克、高合等品牌則劍指高端市場，試圖以同級別超常規的產品撕開豪華新能源汽車市場的防線。

于是，品牌「向上」突破與品牌「向下」布局的兩支勢力逐漸明晰，以至于成為當下新能源汽車產業玩家發展的主流路徑。但在汽車產業全力轉向新能源的大勢中，哪一條路才是正確的？不同的勢力面臨著什么樣的挑戰？什么樣的產品定位與戰略決策才能幫助他們通向光明的未來？

透過對本屆北京車展上威馬、高合、領克三家“新勢力”的觀察，我們希望在這樣特殊的時間節點，梳理出走向不同路徑的玩家所面臨的機遇、挑戰與亟待解決的痛點。

威馬是一家被嚴重低估的造車新勢力。

今年上半年，中國造車新勢力大軍似乎一下進入了新的階段，蔚來收獲合肥政府百億投資，走出資金危局；理想首款量產車型上市半年交付過萬，登陸納斯達克；小鵬緊隨其后，融資4億美元之后在紐交所敲鐘。造車新勢力的頭三把交椅似乎就這么被敲定，但鮮少有人注意到，2019年表現強勢的威馬并沒有進入所謂“前三”的行列。

是威馬不行了嗎？顯然不是的，從產品技術的角度來看，從2019年到2020年，威馬仍舊是那個威馬，重視三電與智能化的自主研發與開放合作，年輕化的營銷標簽依然玩得飛起。但為什么威馬沒有進入造車新勢力“前三”的行列，歸根究底是產業注意力發生了轉移，將IPO作為重要節點的造車新勢力陣營，威馬始終還差臨門一腳。

但威馬是有實力踢出這臨門一腳的，今年9月9日，沉默已久的威馬，在線上發布了IdeaL4全新科技戰略，合作伙伴的名單上，高通、百度、紫光、芯鑫等科技產業軟硬件巨頭赫然在列。這一戰略以智能化為核心，由Intelligent Cockpit（最懂中國用戶的智慧座艙）、Digital Architecture（業內首個全新自研數字化架構）、EIC（超級平臺化三電系統）、Autonomous Driving（自動駕駛核心技能）組成。

威馬創始人、董事長兼CEO沈暉表示：“未來3-5年，威馬汽車將投入200億人民幣，匯聚3,000名全球頂級工程師，打造更符合中國用戶喜好的’EC出行智能終端’”

這一戰略的發布，幾乎是顛覆了產業對于威馬主打消費級市場的印象，這意味著威馬至少將在2025年之前，以巨額投資，聯手最頂尖的科技企業，打造至少一款能在智能化與電動化性能上出類拔萃的產品。

這是威馬品牌向上的決心，而在2020北京車展上，這樣的決心以兩款實際產品的形式來到了我們面前。首先是威馬EX6(參數|圖片)PLUS 6座版，具備人臉識別、語音交互、疲勞駕駛檢測、手機App與Apple Watch控制功能，補貼后售價27.99萬元-28.88萬元；然后是應用了全新WMConnect智慧數字座艙的可量產概念車型Maven，這款車型將能夠支持低速L4級自動駕駛與5G V2X車載通信，NEDC續航里程將達到800公里。

新的車型將幫助威馬挑戰造車新勢力“前三”的市場地位。為充實“彈藥艙”，威馬在今年9月22日又完成了新一輪的百億融資。對于威馬而言，從EX5起步，EX5 Pro、EX5-Z、EX6、EX6 PLUS到Maven，就是一次品牌向上的突圍。

毋庸置疑，汽車產業正在進入存量市場，相當長一段時間里，我們將經歷一個總量增長緩慢，新能源汽車逐步替代燃油車的時代。但新能源汽車產業的“J型”增長拐點也很難預期何時會到來，機遇微光乍現，又不易捕捉。

在產業拐點到來之前，新能源汽車產業，尤其是仍沒有擺脫生存危機的造車新勢力陣營，已經開始了殘酷的洗牌。肉眼可見的是，博郡、拜騰、奇點、艾康尼克、前途等造車新勢力缺席本屆北京車展，2020年理想、小鵬先后登陸美股，更是加劇了資本朝頭部收縮的勢頭，造車新勢力窗口期大幅縮短。

但威馬的突圍，讓這場看似殘酷的造車淘汰賽又多出了一線希望，品牌向上，就是造車新勢力的突圍之路。

路永遠不止一條，總有人會以不同的路徑來證明自己。如果說威馬走的是從消費級產品起步，逐步向高端突破的品牌向上之路，那么華人運通走的就是從頂尖產品起步，而后逐漸向下布局的下沉路。

9月24日晚，這家“遲到”的造車新勢力向市場丟出了一顆“重磅炸彈”——高合HiPhi X，這款售價68-80萬元純電動大型SUV的上市，意味著豪華純電動車市場再度迎來一位重量級玩家。

這款車型的對手，是特斯拉Model X，從車型名稱的針鋒相對也可見一斑。高合HiPhi X搭載97kWh的大型電池組，NEDC續航達到550km，前后雙電機最大輸出功率總和達到440kW，百公里加速時間3.9s，創始6座版NEDC續航里程可達550km，4座長續航版車型NEDC續航里程可達630km。在車輛三電配置上，高合HiPhi X幾乎不輸Model X。

而在智能化配置方面，高合HiPhi基于HOA超體電子電氣架構打造，集成車身、動力、自動駕駛、智能座艙、車聯V-Box和中央網關六大計算平臺以及562個傳感器、307個執行單元，打通了所有硬件。通過構建軟件中間件實現軟硬分離和構建標準化服務接口，并在此基礎上搭建開放共創平臺HiPhi Lab，可以允許開發者和普通用戶編程，自建更多的場景服務，高合與微軟合作打造的HiPhiGo車內助手就是非常優秀的應用案例。

在自動駕駛方面，高合HiPhi預配置了能夠支持L4級自動駕駛的硬件配置，在轉向、感知、計算、通信、電池、制動六個方面進行了安全冗余，確保自動駕駛安全。從開放道路到結構化道路再到封閉場景內，高合HiPhi分別能夠實現L2、L3與L4級自動駕駛。

這款車型將在今年年底小批量生產，并于2021年正式交付。高舉高打的華人運通，首款車型創下了造車新勢力的產品價格紀錄，更令人矚目的是，這些尚且談不上品牌溢價的新勢力，做到了真正的“一分錢一分貨”。

不過有意思的是，華人運通走上豪華品牌的道路，客觀來說也是“逼上梁山”的結果。在2020年下半年這一階段，造車新勢力與眾多自主品牌已經將低端市場、消費級市場、入門級豪華市場占據，60萬元以上的高端市場是目前僅剩的空白區間，進入這一市場的華人運通將要直面國際一線豪華品牌的沖擊，產品硬實力、服務營銷體系與持續迭代研發的能力將決定這家車企能否在高端市場站穩腳跟。

從客觀形勢來看，華人運通下一步很可能是將高合HiPhi X車型上的技術下放，來開發更加親民，定位較低的車型，從而實現向下布局，車型走量的目的。從這一點來看，華人運通多少有些“致敬”特斯拉與蔚來的意思。

但所謂「向下」布局從來都不是以銷量為核心目標導向，更不意味著品牌廉價化。尤其在汽車產業逐漸告別“一錘子買賣”的當下，圍繞產品構建全生命周期的服務體系或是價值體系，才是「向下」布局的玩家所應該重視的。

特斯拉的底氣在于自動駕駛、三電系統、軌道交通、衛星網絡、載人航天等軟硬件技術所構成的新能源交通網絡閉環；而蔚來的底牌則是強大的服務體系所帶來的忠實用戶群體。

華人運通目前完成的，僅僅是第一步，即擁有高端產品技術，接下來要走向下布局的戰略，下放哪些技術，如何控制成本，圍繞什么樣的價值體系來打造用戶生態，都是迫切需要解決的痛點。

但優勢是，一旦走通，便能夠憑借硬核的產品實力圈起一大波品牌擁躉，尤其對于需要向下布局的企業，這一點簡直是最大的品牌財富。

領克的路徑與威馬、高合品牌都不相同，你很難定義它為“新勢力”，但它的品牌定義與傳統車企品牌格格不入，你也很難用“向上”或是“向下”來概括它的發展路徑，但如果要從本屆北京車展中挑出最具潛力的新能源品牌，領克絕對是難以忽視的存在。

來源：搜狐汽車網

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