受新冠肺炎疫情影響，9月26日開幕的第十六屆北京國際汽車展覽會成為今年舉辦的唯一A級國際車展。在本屆車展上，汽車產業輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化發展新趨勢愈發明顯。業內人士表示，隨著互聯網技術、互聯網經濟的發展，人們的生活方式和汽車的使用場景也發生了根本性變化，汽車正進入智能時代，這也為中國汽車工業發展提供了機遇。
2020(第十六屆)北京國際汽車展覽會9月26日拉開了帷幕。受新冠肺炎疫情影響，今年底特律、日內瓦、巴黎等幾大車展相繼取消，延期5個月舉辦的北京車展成為今年舉辦的唯一A級國際車展，因而備受全球關注。
本屆車展以“智領未來”為主題，展出面積達到20萬平方米，共展示車輛785臺，包括全球首發車82臺，這些新車型集中展示了全球汽車產業在技術、產品、品牌、產業升級和出行模式等各個方面的新趨勢，加速了產業生態的重構。
智能化潮流勢不可擋
無邊界格柵、飛行器印記、V型面、超連續莫比烏斯屏、長安藍、智能AI……長安汽車UNI高端序列概念車Vision—V一出場，就吸引了眾多目光。
長安汽車董事長朱華榮表示，“正是通過實施智能化轉型，今年長安汽車才實現了逆勢走強。”他透露，長安UNI-T自6月21日上市以來，累計訂單4.6萬輛，平均每2分鐘售出一輛，其中“90后”用戶占55%。在全新的UNI產品序列下，長安汽車未來5年計劃推出5款車型，覆蓋滿足年輕用戶所有需求的細分市場。
繼嵐圖汽車首款概念車嵐圖iLand全球首發兩個月后，又一款全新概念車嵐圖iFree在本屆車展亮相。嵐圖汽車科技公司CEO兼CTO盧放介紹，“當駕駛者靠近嵐圖產品時，車燈點亮，門把手自動彈出，車身高度主動調節。坐進駕駛艙，3D Body ID技術識別駕駛者身份后，能自動調節座椅以及車內電子設備，帶來親切的沉浸式駕乘體驗。通過手勢控制、語音控制、Touch PAD、智能觸屏等多種高度智能化技術，使人車交互更加多元化”。
東風汽車集團有限公司在本屆車展帶來了Sharing-City沙盤，和具備L4級自動駕駛、5G平行駕駛兩套行駛方案的Sharing-Smart系列產品無人巡邏車、無人清掃車。“智能化的蓬勃發展，正驅動著從‘萬物互聯’躍升到‘萬物智聯’。”東風汽車公司董事長竺延風表示，智能汽車是智慧生態的載體，在其研發上，東風公司以場景驅動為出發點，已形成漸進式和跨越式相結合的發展路徑。今年將發布5G+V2X量產車輛，不斷迭代人工智能車機系統WindLink，致力于在AI體驗領域走在行業前列。
在新寶駿汽車展臺，一輛小車引發觀眾圍觀。“這是我們新推出的新寶駿小BIU智慧汽車，接入了蘇寧生態，能帶給用戶無縫的智慧互聯生活場景體驗。”上汽通用五菱銷售公司副總經理韓德鴻告訴記者，作為全球首款跨界融合新物種，新寶駿小BIU智慧汽車整合車機原生系統、新寶駿車聯網、新寶駿APP，可滿足用戶生活服務、智能互聯等需求，實現更豐富的車家智能互聯場景應用。“今后用戶可以在車上購物，直接送到車上或家里，也可以直接語音導航到最近的蘇寧小店購物。”韓德鴻說。
“全新梅賽德斯—奔馳S級轎車本月早些時候剛剛完成全球線上首發，此次是其在全球車展首次登臺亮相。”北京梅賽德斯—奔馳銷售服務有限公司總裁兼CEO楊銘表示，全新S級轎車搭載的第二代MBUX智能人機交互系統，在自動駕駛領域和車內智能互聯方面，代表了行業最前沿科技。在他看來，當前全球汽車產業正處于轉型期，這種轉型不僅體現在電力驅動、智能互聯或自動駕駛等新技術上，也體現在如何生產制造、如何服務客戶，以及如何與客戶互動方面。
未來如何定義汽車
本屆車展期間，吉利汽車在領克智能進化體驗之夜，高調發布了SEA浩瀚智能進化體驗架構。該架構研發歷時4年，投入180億元，能夠將研發時間縮短一半，首款車型領克ZERO concept將在明年下半年量產上市。
“從整個汽車工業發展來說，現在已經開始進入第四階段，即從傳統燃油車時代，進入智能純電時代。在這一背景下，傳統以機械為主的汽車、單純以交通工具定義的汽車，也在發生著根本性轉變。同時，隨著互聯網技術和互聯網經濟的發展，人們的生活方式和汽車使用場景也發生了根本性變化。”吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧表示，“互聯網技術迭代很快，我們不僅要在新車方面進行軟件可升級的預埋，同時也要考慮硬件可更換，這就需要更系統性的思考與支撐。”
此前，隨著以特斯拉為代表的新興造車企業崛起，“軟件定義汽車”觀點甚為流行。但在安聰慧看來，“軟件定義汽車不是絕對的，更重要的是軟件和硬件如何協同和融合。只有軟硬結合，才能讓消費者的體驗變得更好。”
楊銘認為，汽車是一個整合出行的設備，它仍然需要工程制造，以及本身的豪華感和安全感，“學習如何把自身獨到的優勢與軟件結合，才會讓產品更有競爭力”。
自主品牌危中有機
在新冠肺炎疫情沖擊下，今年1月份至8月份，我國汽車產銷量分別完成1443.2萬輛和1455.1萬輛，同比下降9.6%和9.7%。雖然產業全面復蘇仍舊“壓力山大”，但單月產銷量已連續5個月實現正增長，表現遠好于歐、美、日市場。
不過，自主品牌乘用車市占率難言樂觀。截至今年8月份，中國自主品牌乘用車市占率跌落至36.2%，同比仍在下降，而過去這個數字曾達45%以上。更令人擔憂的是，力帆、眾泰、獵豹、海馬等國產品牌已在本屆車展難覓蹤影。
“突如其來的疫情給乘用車行業造成較大沖擊，但廠家克服困難，在今年的北京國際車展上表現出較強的新品突破能力和良好的品牌形象。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說，特別是自主品牌紛紛聚焦智能化和電動化，借力互聯網、新能源和人工智能、5G通信等新技術，危中尋機，加快轉型步伐，展現了比國際品牌更多的活力，成為推動和引領全球汽車產業轉型變革的重要力量。專家表示，基于中國的龐大市場，以及消費者對智能網聯技術的熱衷，消費者和車廠間的互動會更加頻繁、高效，從而倒逼車企產品、系統、生態乃至組織架構發生變革。
韓德鴻表示，“智能汽車帶來的機遇，包括智能產品、智能制造和智能服務，在差異化競爭的當下，如果能打好這些牌，完全可以為產品和品牌升級賦能”。
隨著新一輪科技革命和產業變革推進，汽車產業“五化”歸一車(輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化融合到一臺車)、一車通“四網”(公路網、能源網、信息網、金融網)的發展新趨勢愈發明顯。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，基于市場和基礎設施優勢，中國汽車工業有望引領未來智能汽車時代發展。
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車展是新車的秀場，也是行業趨勢的風向標。
正在進行的北京車展中，跑了多年的車聯網頗有吹盡狂沙始到金的意味。
跳脫了野蠻無序的增長，多數汽車品牌都找到了車聯網的正確“上車方式”，百度Apollo成汽車品牌最受歡迎的合作對象。
據不完全統計，福特、通用、現代、起亞、啟辰、星途、吉利等品牌的全系車型或主銷車型都搭載了小度車載及百度AI核心能力，百度智能車聯幾乎占據了北京車展的“半壁江山”，儼然一副贏家的姿態。
百度車聯網拿下行業第一，IHS Markit報告和北京車展雙重印證
不久前IHS Markit發布的《中國智能網聯市場發展趨勢報告》顯示，今年1-7月的新車銷量市場占比中，百度實際搭載新車銷量占比高達49%，騰訊占比35%，阿里占比16%。再從2020年全年當前市場搭載車型數量預估來看，百度預計將有61款搭載小度車載的車型上市，遠遠領先阿里、騰訊。
不僅搭載車型第一，百度車聯網合作汽車品牌同樣遙遙領先。
報告還顯示，百度車聯網已與奔馳、寶馬、福特、通用、凱迪拉克、豐田、雷克薩斯、吉利、長城、奇瑞、現代、起亞等汽車品牌達成合作。
值得注意的是，百度車聯網的不僅合作車企數量多，更是全面覆蓋各大車系。除了自主品牌外，百度車聯網與美系、韓系品牌的眾多車型保持緊密合作。
以上紙面上的描述很多人看了或許沒有太大的直觀感受，此次北京車展的線下展示則給了外界視覺上的沖擊，那些擺在展臺上的新車幾乎都搭載了小度車載，在進一步印證報告數據的同時，也坐實了百度車聯網在行業中的領跑地位。
此次車展所表現出一個明顯趨勢是，在汽車“新四化”的浪潮之下，汽車品牌們對車聯網的要求也越來越高，不再局限于智能導航、語音交互等“傳統功能”上，更多希望車聯網能為智能汽車增量價值，成為產品競爭力的一部分。
因而我們可以看到此次車展福特展出的探險者、銳界、銳際等新車上全系都標配了福特與百度車聯網聯合開發的升級版SYNC+智行信息娛樂系統，能夠AI智能識別多達70余種語義，實現導航、語音、娛樂、空調、智能家居、服務、座椅、氛圍燈8大聲控功能。
再比如星途展臺上，全新發布的星途TLX和星途VX搭載百度車聯網和奇瑞聯合開發的升級版Lion雄獅智云4．0系統，支持人臉識別、智能語音交互、車載支付、智能物聯等配置，還擁有同級別獨有的AR增強實景導航。
我們注意到，車聯網并非只為傳統汽車帶來了之前所沒有的“增量功能”，還構建了一個在智能車聯架構下的內容和服務生態，像百度智能車載智能小程序目前已集成了包含車后服務、資訊、休閑娛樂、視頻、購物等在內的50余款應用。通過智能車載小程序，用戶可以“化繁為簡”，通過最簡單的方式實現最復雜的需求。
軟件如何定義汽車？百度車聯網交出高分答卷
不久前的百度世界2020上，百度車聯網事業部總經理蘇坦曾表示現在已經進入到軟件定義汽車的時代，而軟件定義汽車的抓手就是智能車聯。
如今百度車聯網之所以能夠大規模上車，很大一個原因在于百度經過長時間的探索實踐，已經形成了一套以小度車載為核心的快速上車方法論，同時這一套百度對“軟件定義汽車”的理解經過市場的檢驗，已經獲得了行業的共識與認可。
1、構建智能汽車數字AI底座，讓技術價值溢出
可定制和可復制是汽車工業生產的基礎要求，硬件如此，軟件也要如此。
百度一直致力于推動快速上車的車聯網解決方案，去年的Apollo生態大會上，百度發布了小度車載2020，將端到端完整解決方案小度車載OS進一步開放，還推出了可集成嵌入式解決方案小度車載DAS，車企可以自由選擇適合自己的智能化、個性化車聯解決方案。
不久前的百度世界2020中，百度又推出了小度車載2021，通過生態基座、AI基座、LBS基座、數據基座和系統基座這五個方面的智能車聯“AI新基建”幫助車企來打造下一代智能駕艙。
簡而言之，就是通過這套方案可以“一步到位”。
一個品牌通常會有定位和價格各有不同的多種車型，對這些不同車型，百度智能車聯均能快速適配。比如A級車的單屏模式，或者B級車、SUV的多屏家庭模式，甚至百萬豪車的多屏自由流轉模式，都可以通過小度車展2021進行隨意定義、“自由剪裁”。
這對車企而言將減少大量的研發工作，而百度傳遞的則是技術價值的“溢出性創新”。
2、內容功能邊界不斷擴展，讓體驗價值溢出
隨著車聯網滲透率越來越高，汽車的駕乘體驗不再局限于駕駛感受、靜音舒適這類硬件機械層面的體驗，而延伸到車機交互、LBS服務等基于技術能力和內容生態方面的體驗感受。
上文提到小度車載2021的五大數字基座中，生態基座包括高度信息流話和豐富的生態內容和服務，這些服務天然適配車載場景，可以形成全語音閉環，服務深度直達;
AI基座將百度搜索搬到了車內，只要百度能搜到的，已經有超過50%的內容在車內可以得到一句話的精準回答;
LBS基座，基于百度地圖汽車版的強大能力打造中國車載領域最豐富的LBS服務基礎設施;
數據基座，基于百度在大交通領域和大數據的積累，所形成的一套完整的專為汽車和出行服務的數據平臺，通過對車內車外云端數據整合和大數據分析，實現數據驅動變革;
系統基座將提供未來智能汽車所最需要的底層系統保障，其中包括系統安全保障，向上升級所必須的OTA通道等。
很明顯，百度智能車聯在內容功能以及服務邊界上的拓展，帶來的是用戶體驗的提升，進而反哺到汽車產品的競爭力上，體現在營銷端，就是裝備百度智能車聯車型銷量的提升。
目前市場上長期熱銷車型的，比如哈弗H6、吉利博越Pro、賓越、領克06、現代菲塔斯等都有百度車聯網在背后的“助攻”。
3、合作伙伴朋友圈持續擴大，讓生態價值溢出
百度車聯網能被車企們信任和認可，還在于其車聯網生態的活躍程度，不管有新鮮力量加入到百度車聯網的“朋友圈”中。
截至至今，Apollo已引入生態伙伴超過210家，幾乎囊括了全球所有主流汽車制造商、一級零部件供應商、芯片公司、傳感器公司、交通集成商、出行企業等等，覆蓋了從硬件到軟件的完整產業鏈。
百度世界2020中，百度Apollo還迎來了CarLife+的全新合作伙伴vivo，雙方將就全新升級的CarLife+手機車機互聯方案進行合作。
更為關鍵的是，通過小度車載2021，百度通過打通車聯網生態資源，實現了商業模式的創新。
造車者可以利用車聯數據實現對造車的反哺;
賣車者可以享受到智能營銷帶來的銷售效能提升，通過新車聯網功能快速上車，提高產品的競爭力;
開發者可以快速地融入到繁榮的汽車生態，參與智能汽車的定義;
最后再到汽車用戶，不需再在智能和性能之間糾結，買回家的車就是兩者都能兼顧的好車。
發現沒有，在百度車聯網生態中的每一方都能夠獲得最大化的受益，行業復利向前的過程中，形成了一套多方共贏的生態模式。
占位智能汽車“增量供應商”，百度Apollo智能車聯新起點，中國的汽車夢
百度世界2020中，百度Apollo向外界展示的一系列技術成績，標志著百度智能車聯進入到一個的新起點，通過北京車展這個世界汽車工業的展示平臺，百度智能車聯在多個品牌的落地亮相，進一步證實了自己的技術實力和行業地位。
從更深層次進行解讀，我們還可從百度智能車聯在北京車展中的落地成績窺視出行業的發展趨勢和方向，從這一點來說，百度由此開啟智能汽車新時代也不為過。
讓我們對未來再進行更多暢想。
傳統汽車產業鏈條中，每個領域只有1到2個頭部企業，比如制動系統的博世、控制系統的愛信、底盤系統的舍弗勒等，車聯網作為智能汽車的“增量配件”，可以預見未來頭部玩家也將集中。
根據IHS Markit發布的《中國智能網聯市場發展趨勢報告》數據顯示，全球市場的搭載車聯網功能的新車滲透率約為45%，預計至2025年可達到接近60%的市場規模。
中國搭載車聯網功能的汽車市場規模預計也將在未來持續增長，并在2025年超過75%。
在接下來的3年中，預計搭載BAT車聯服務的新車數量，年均復合增長率將達到約15%左右。而就目前發展趨勢來看，接下來，百度的小度車載仍將會繼續保持市場的領先地位。
回顧汽車行業的百年發展，一直在創新與顛覆中行進，比較可惜的是，其中并未留下中國的名字，百度車聯網在智能汽車“增量供應商”的競爭中已經提前占位，這也使得中國汽車產業有機會借助這場技術新舊交替的過程，打破汽車行業固化許久的價值鏈條。
來源：中國經濟網,電子發燒友
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