目前定位生產純電動車的車企，主要分成兩大陣營。一是之前冠以“造車新勢力”標簽，從零起步成立的車企。雖然淘汰率很高，但是已經突出重圍的頭部車企，正在成為車市新能源車市場重要力量。

另一個是傳統車企為了擺脫傳統模式“掣肘”，從而打造獨立的新能源車企。這已經超出傳統車企新能源品牌范疇，有些類似新科技公司孵化。而這些公司在運營方面有了更大自由度后，也相對應經受充分市場競爭。

在今年北京車展上，電動車的表現非常值得關注。而電動車企則根據自身規劃，而在車展的表現各有側重，從中可以管中窺豹這些電動車企的“下一站”方向。

賣車忙

作為目前在各自電動車細分領域，銷量最好的兩個車企，蔚來和特斯拉在本屆車展的目前相當明確——賣車。沒有經過太多“客套”，媒體日第一天大批銷售就已經在展臺就位，迎接客戶來臨。如此快進入“狀態”，也開了北京車展先例。

在品牌知名度和產品力方面，特斯拉與蔚來已經深入人心，公司也完成上市且股價相對穩定，當務之急就是繼續提升銷量，提升市占率。今年北京市場要投放2萬個新能源剛需指標，這對于新能源車企而言是重大利好，特斯拉和蔚來自然要抓住機會。

在特斯拉展臺，展臺后面就是簽約室，在車展期間訂車更是享受蘋果耳機贈送和金融政策。而蔚來展臺位于北京車展主場北汽系展館，顯然也是希望發揮“主場”引流優勢，在今年北京車展上獲得更多訂單。

秀肌肉

作為今年全球首個線下舉行A級車展，是車企面向全球展示自身實力的最好平臺。在車展前夕驚艷上市高合HiPhi X，成為本屆車展最受關注車展。作為全球首款可進化轎跑SUV，高合HiPhi X不僅擁有大量國際大牌同款配置，更有多達12項全球首創技術，以及十項核心技術水平同級第一，帶來電動車變革。此次高合汽車展臺成為北京車展網紅打卡地，與特斯拉展臺緊挨著，也顯示與特斯拉一較高下的信心。

威馬汽車剛剛獲得新能源史上最大的單筆百億融資，通過此次北京車展，主要也是展示技術實力。此次發布最大亮點是L4級自主泊車技術，該技術僅在一次場景學習后就能實現特定環境下的完全無人駕駛，威馬汽車也有望成為全球最先搭載L4級自動駕駛技術的量產品牌。

小鵬汽車在北京車展帶來的展示非常立體。不僅推出“超充免費加電計劃”、“電池租賃計劃”等新服務，進一步加大促銷力度，還帶來由小鵬汽車CEO何小鵬和小鵬汽車共同投資新公司生產的超低空飛行汽車的第一代探索版本，在消費者心目中進一步強化小鵬汽車技術基因。

定方向

在車展看概念車，還是有些門道的。一是現在概念車離量產版都比較接近，對于未來新車型能看個大概；二是概念車能很直觀的看出品牌未來設計理念和技術方向，本屆車展就有多個電動車企發布全新概念車。哪吒汽車在本屆車展發布多款車型，其中概念車Eureka 03不僅續航高達800公里，更是搭載哪吒汽車下一代智能安全技術，展示出品牌在安全性獨樹一幟的實力。

新能源豪華品牌極星Precept概念車，展現了極星全新的設計語言，也預示著極星未來產品的方向。與極星展臺大面積環保墻類似，極星Precept的內飾采用了多種創新環保材料，這些可持續發展的材料將大部分投入量產。同時極星Precept新工廠也將100%使用可再生能源，實現碳中和，將環保進行到底。

刷存在

也有一些電動車企在推出新車型之后，需要迅速擴大知名度，因此本屆車展上，并沒有特別搶眼車型或者技術發布，通過北京車展增加自身的存在感。比如重慶金康新能源攜賽力斯SF5純電量產車型進行了產品首秀，更多展示還是車輛動力、底盤調教等傳統造車思維，接下來將在多個城市進行品鑒活動。

天際汽車也面臨類似的境遇。新上市的ME7雖然擁有同級唯一的Magic-3D交互界面、業內首創的5+X屏即時互聯、FaceME人臉識別、AI智能助手、ME Pilot智能駕駛系統、整車OTA升級等多個亮點，但是在品牌知名度方面仍需進一步提升。

結語：造車注定沒有坦途，隨時都將面臨新挑戰。對于傳統車企而言，正面臨電動化轉型考驗；而對于近幾年成立的電動車企而言，則更多是面臨大浪淘沙生存壓力。但是市場調研表明，消費者購買電動車的意愿正在明顯提升，電動車企無論下一站去哪兒，只要不偏離“主路”，仍然有很大機會。

來源：汽扯扒談

注：文章內的所有配圖皆為網絡轉載圖片，侵權即刪！