國產盾構機又雙叒叕上新了！9月27日，“京華號”超大直徑盾構機在長沙下線。

這臺盾構機整機長150米，總重量4300噸，最大開挖直徑達16.07米。

這是我國迄今研制的最大直徑盾構機，它出廠后將參與北京東六環改造工程建設。

有趣的是，在“涂裝”方面，“京華號”有濃厚的北京地域文化特色。其刀頭涂裝紅色京劇臉譜，代表忠勇義烈。不少網友一看，直呼這臉譜“絕了”！

事實上，“京華號”的京劇主題涂裝并非首例。

中國盾構機，性能優越沒得說，“皮膚”同樣很有特色。

中國出口俄羅斯款（“勝利號”）：

中國出口印度款：

中國出口法國版：

中國出口斯里蘭卡版：

從顏色上來看，有藍色的：

紅色的：

綠色的：

彩色的：

每一款“新皮膚”背后，都是中國人打破封鎖，打破壟斷的奮斗故事。

盾構機又稱為隧道掘進機，外國早在1825年就發明并使用。

由于制造難度太大，盾構機市場一直都被德國、美國和日本三個制造大國長期霸占。

發達國家壟斷著技術和市場，購買者沒有任何議價權。

“花錢還要看臉色”，彼時的中國也不例外。

1997年，我國在修建西康鐵路秦嶺隧道時，從德國維爾特公司引進了第一臺隧道掘進設備。

當年買兩臺機器，那就是7個億。

那可是1990年代的7個億，人家態度就那樣：愛買買，不買拉倒。

中鐵工程裝備集團的譚順輝回憶這段往事的時候說，那時候價格的話語權在外國人那，他說多少錢就是多少錢，要進行任何變更，先把價錢加上來再說。

由于國外在技術占領了最高點，他們眼睛往下看人的那種傲慢讓人最不接受，很難受。

外國專家的“售后服務”也很貴，一個小時的工資就達到600到800歐元。

況且何時修，還得看人家的工作作息和心情。

就這樣，外國專家們在檢修時還要拉起警戒線，不讓中國人靠近觀看。

2001年，外方提出，要把一臺舊的盾構機按照新盾構的價格出售，并且對配件進行加價100%。

在他們看來，中國人自己造不來，條件再苛刻也會接受。

幾代中國人在心里較勁：“以后一定要用上我們自己制造的設備。”

再難、再苦，也要把我們機器造出來！

從設計圖紙起步，在毫無經驗的背景下，中國開始摸索自己的盾構機。

真·從零開始。

有樣學樣，外形是有了，但離“國產”還很遠。

中鐵工業的李建斌表示：“真的自己做起來，才知道其中關鍵部件的制造難度有多大。”

比如刀具，刀具布置時候數量多少？高度多少？刀間距多少？刀盤開口率多少？

中國人對這些都不知道，就得從零開始，進行理論上的研究。

在實際工作中，機器可能會碰上花崗巖、石灰巖；可能會面對硬土、軟土、淤泥、粉質粘土……這些都需要根據不同地質配不同的刀具，做出最優的設計。

光弄清楚刀具問題，中國就用了將近5年的時間。

在這樣的難度下，中國人硬是把這塊骨頭啃下來了。

2008年，我國第一臺擁有自主知識產權的盾構機成功下線。

2013年，當年的“老大哥”德國維爾特公司已經被中鐵裝備收購。

如今，國產盾構機打破了國外的技術和市場壟斷，拉低了同類產品價格的40%。

國產盾構機還在不少領域做到了頂尖，創新出了：世界首臺馬蹄形盾構、世界最大矩形盾構、全球首臺斜井雙模式TBM、全球首臺永磁電機驅動盾構機……

被人“卡脖子”？不好意思，現在是：“人無我有，人有我優”：

不僅技術好，而且款式多、產量大，價格低。

“上天有神舟，下海有蛟龍，入地有盾構”，“大國重器”既是起點，又是豐碑。

感謝幕后的建設者們！

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來源：環球時報，快資訊

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