摩托車也賣爆了！進口車銷量增八成！連摩托車4S店都有了...

最近幾個月，我國摩托車的產銷量雙雙出現上升，逐漸升溫的摩托車市場出現了哪些新的變化？

更休閑更高端，摩托車產銷回暖

消費者安先生購買一款摩托車，售價3萬多元，在店里屬于中高價位，也是爆款車型，不僅在門前停放等待提貨的現車都是這款，前來咨詢試駕的顧客也不少。

某品牌摩托車銷售趙德峰表示，從5月份就進入缺貨狀態，光這一款車供貨周期就需要一個半月。

而不少駕齡較長的顧客則把目光投向一些更高端的車型。業內人士告訴記者，到去年為止，國外主要的摩托品牌都已經進入中國市場。這也帶來了門店形態的改變，如今越來越多的摩托車門店不只是賣車，而是集成了各種配件零售、售后服務、俱樂部活動為一體，和汽車一樣的“4S店”。

今年6、7、8月連續3個月，國內摩托車全行業銷量實現同比增長，呈現復蘇態勢。1-8月燃油摩托車銷量同比降幅持續收窄，其中250毫升以上大排量品類的銷量還實現了同比增長。進口品牌方面的銷售勢頭則更加強勁，今年1-7月進口摩托車銷量同比增長達82%。業內人士分析，這符合近年來摩托車消費趨勢的轉變。

中汽協摩托車分會秘書長李彬：摩托車作為交通工具和運輸工具的功能慢慢地被邊緣化了，但是從另外一方面，摩托車的休閑娛樂市場在開始快速增長。銷售模式從走渠道下沉到直營、直供、專賣店、4S店、5S店這樣的模式，現在摩托車銷售其實跟過去有了非常大的本質區別。

瞄準高端摩托車市場，車企差異化求生存

國內摩托車工業從上世紀80年代起開始興起，產銷量在2009年一度達到頂峰。眼下，隨著摩托車消費需求的逐漸改變，以及進口摩托車的不斷進入，國內的摩托車企業又面臨著哪些挑戰呢？

在重慶一家摩托車企業的總裝車間，本月最新款的摩托車正在批量下線，是一款300ml大排量摩托車。今年他們推出的5款新車沒有通路車型，全部是中大排量車，售價都在2萬元以上。

隆鑫通用副總裁劉鑫鵬表示，賣一輛中大排量的車，售價相當于賣5輛左右的通路車型，另外在利潤率方面，基本上中大排量的利潤率比通路車型要高50%以上。但是從技術的含量，包括制造的水平等等方面來講，中大排量車型跟國外的一些品牌還有較大差距。

業內人士告訴記者，通路車型主要指用于普通交通工具的小排量車型，和高端車型相比，技術門檻比較低。研發大排量車型必須建立新的發動機和車型平臺，這對于不少摩托車企業來說不是一筆小投入。

隆鑫無極機車國內營銷中心總經理廖春：一個發動機平臺我們大概要四五千萬，在這個平臺上再生產一般3到4種不同風格、不同用途的車型，每個車型有可能要投入上千萬元。

過去，通路車型一旦出現經典款往往引來多家仿制，造成產品雷同，而如今，光在外形上就有運動、復古、紳士、賽車、越野等多種主要風格。無論排量大小，產品差異化幾乎是必選項。

力帆集團總裁楊波：大排量前期由于各種原因花的精力、投入還有所欠缺。現在，在中小排量上找差異化，我們在150毫升的排量上就布局了很多差異化的產品。

力帆集團企劃部部長張德燕：比如在整個外形的造型上，做了很大變動后，原來的工具車賣5000、6000元，現在這個車是11980元。

宗申集團董事局主席左宗申：這類產品就是要細分市場，基本上產品從開發前的策劃定位，到產業化、消費端，需要專業場景的專業策劃。

西安“限摩令”失效后，摩托車保有量增長

近些年來，我國100多個城市，都明確對摩托車實行了限制政策。而從2017年11月起，陜西省西安市則放開了摩托車上路的禁令。那么，兩年多過去了，西安的摩托車市場是否出現了變化？安全管理又如何呢？

目前，在陜西西安，摩托車上牌、通行已經沒有限制。在長安區車管所摩托車業務區，記者看到，不少市民通過預約前來辦理摩托車上牌、過戶的手續，西安市新駕駛人兩年以來多出了近8成。

陜西省西安市公安局交通警察支隊秩序管理處副處長吳馮表示，2018年以前的摩托車駕駛人有12萬人左右，但是2018年以后新增的摩托車駕駛員增量就達到了10萬多人，增幅是78.93%。

與此對應，摩托車保有量也增長迅速，從2017年11月的14.7萬輛增加到今年7月的19.5萬輛，增幅達33.1%。為了應對摩托車出行的增加，西安市加大警力投入，加快了摩托車事故處理速度，利用人臉識別和大數據加強對駕乘行為的管理。

警官表示，摩托車在西安屬于小眾出行方式，加上占用的道路資源比汽車少，目前運行平穩，起到了補充群眾出行方式的作用。下一步是否恢復禁摩措施，公安部門在與政府相關部門進一步調研論證后將公開征求意見，經審議通過后向社會發布。

記者了解到，目前在全國共有100多個城市實行對摩托車的限制政策，其中像西安這樣恢復通行摩托車的城市屬于少數。

清華大學中國經濟思想與實踐研究院院長李稻葵：對于兩輪車的管理，其實包括三輪的機動車管理，絕對不能一放了之，也不能夠一禁了之。應該因城施策，在實踐中改進，這才是真正的現代社會的治理的改善之道。

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南京摩托車號牌已經逼近14萬元...

"南京摩托車‘大牌’成交價已經超13萬了，現在一天一個價，今天報價已經14萬左右了……"這兩天，有關摩托車"大牌"價格猛漲的消息，成了摩友圈的熱門話題。

細心的市民或許還記得，今年5月份，"大牌"價格從年初的6萬多一路飆升至10多萬，此后略有回落，不料進入9月后價格突然猛漲，20多天竟然就上漲了3萬元。

9月22日，在南京多家摩托車車行以及車牌過戶點，發現近期辦理大牌過戶的人還真不少，價格瘋漲到底是什么原因？

【限牌多年】什么是南京摩托車"大牌"？

如果不買摩托車，你可能不太了解，要想駕車上路，你必須先買一塊車牌。從1995年起，南京就對摩托車實行限牌了，每年由政府部門對外拍賣，數量有限。一直到1999年，政府最后一次對外拍賣摩托車車牌，此后摩托車牌數量就再沒有增加過。

換句話說，市民從政府手中拍到的摩托車車牌，相當于"私人財產"，是允許流轉的。也就是說，如果你的摩托車車牌不想要了，完全可以轉讓給別人，只要到車管部門辦理過戶手續即可。而車牌的價格，則完全由市場來定。

需要說明的是，目前南京摩托車車牌分為兩種，排量在50CC及以下的輕便摩托車掛藍牌；排量在50CC以上的摩托車掛黃牌。藍牌因價格相對較低，購買者以剛需代步為主。

而黃牌又分為兩類，一類是市區牌照——蘇A+純數字，這類車牌在主城區行駛，只要不違反交通法規，基本沒有禁行區域。另一類為郊區牌照——蘇A+字母和數字，這類牌照通常帶有兩個字母，騎行范圍受到限制，不允許在主城區通行。

在這兩類黃牌中，因市區黃牌通行不受限制，且數量有限，而大排量摩托車便于長途騎行，因此含金量高，被摩托車業內俗稱為"大牌"。

【火爆行情】

"裸牌"過戶價直逼14萬元

這兩天業內消息稱，南京"大牌"最新成交價已經超13萬元，最高價達到13.7萬元，這是真的嗎？9月22日上午10點多，在黃山路上的南京廣運翔機動車交易市場，進入服務大廳，已經有不少市民正在辦理業務，其中大部分都是來辦理摩托車相關業務的。

"我剛買了一輛二手進口摩托車，來辦理上牌手續。"今年66歲的老馬是一名摩托車愛好者說，自己已經有17年的摩托車駕齡。他的摩托車"大牌"是在2003年購買的，當時才1萬多元。"這兩天價格真是漲瘋了，9月初我外出的時候才11萬多一點，這才幾天，又漲了2萬，我看還得漲。"

和老馬閑聊中，一名同樣前來辦理業務的男子說，他有摩托夢，一個多禮拜前花12萬多買了牌子，又花了14萬買車，"我摩托車駕照還沒考呢，馬上去考駕照。"，自己以前從來沒騎過摩托車，但是很想騎，看著"大牌"價格不斷攀升，"趕緊買了，怕后面更貴。"

在現場，專業辦理摩托車"大牌"過戶業務的韓先生說：以前他日均辦理摩托車大牌過戶一般在五六個，最近多的時候一天有十來個，"目前查到的最高成交價在13.7萬元，是車子連牌一起賣的，不過那個車子不值錢，幾乎可以忽略不計。"他說，南京摩托車"大牌"最近的裸牌成交價在13.5萬元左右，"這個價格成交的最多。"

年初至今"大牌"

價格翻了近一倍

"今年年初的時候，‘大牌’的價格還在7萬以內，因為受到疫情的影響，一段時間幾乎沒怎么波動。"韓明海是南京豪爵鈴木摩托車行的老板，從業20年，見證了南京摩托車"大牌"價格的起起伏伏。他說：過完年后"大牌"價格就開始漲了，到了5月12日，價格飆升至10.5萬元。

"這個價格沒過幾天就掉下來了，收購價在9萬左右，對外賣的價格在9.5萬元左右，后面一兩個月沒什么變化。"韓明海說，8月份左右，有人直接開出10.5萬元的價格收購"大牌"，"這樣市場銷售價肯定就超過了11萬，然后慢慢價格就一直在攀升。"

在下午3點多，韓明海剛剛成交了一個連車帶牌的生意，"成交價13.7萬，那個摩托車2016年的，新車才1萬多元，所以說這車不值什么錢，主要是‘大牌’。"，這價格是友情價，因為是老顧客介紹的。

從2020年初到9月22日，不到10個月的時間里，南京摩托車"大牌"的價格已經從最初的7萬以內，漲到13萬多，幾乎翻了一倍。然而，即使價格瘋漲，需求卻越來越大。"再不買怕后面更買不起了。他是從今年5月份才開始關注起摩托車"大牌"的價格，"主要是想玩，之前沒錢，現在漲得太厲害了，先買一塊再說。"他說：自己前不久剛考了駕照，訂購的摩托車還要等4個月才能到貨，"我買的第二天，價格又漲了5000塊，幸虧訂得早。"

南京"大牌"在1996年時價格就近萬了，"這么多年，我收過最便宜的一塊‘大牌’只要5800元，那是2012年。"韓明海說，那時候因為有"禁摩"的消息傳出，加之助力車很多，才有了這么低價格的拋售，不過進入2013年之后，"大牌"價格雖然起起伏伏，但整體是在上漲。

今年銷量比去年增長明顯

據了解，南京目前現有進口摩托車10多個品牌，雖然都價格不菲，但銷量都不錯。目前像哈雷、杜卡迪、寶馬等品牌熱銷款型摩托車，幾乎都沒有現貨。

22日上午，在哈雷專賣店內看到僅有幾輛摩托車，偌大的店鋪空空如也。哈雷專賣店的工作人員梁先生：哈雷的市場在售車型中，價格從8萬元到60萬元不等，而銷量最高的是20萬元左右的車型。目前店內的現貨只有四種車型，如旗艦滑翔、街霸等，而硬漢、肥仔等熱賣款，都要等兩到三個月才能提車。

而在另一家摩托車品牌杜卡迪店內，工作人員介紹稱，杜卡迪的常售車型價格在9.5萬元(自由系列)到29.8萬元（v4s&v4系列）之間，店內陳列著的三臺拉力車就是現貨了。而杜卡迪最受歡迎的街車和跑車也是一車難求，得等上兩三個月。"今年的銷量比去年增長明顯，春節期間就已經有客人線上預訂，多的時候一天訂出了十臺車。"

僅這兩家高檔摩托車專賣店，年銷量都在200多輛。而在南京，還有一些較為知名的國產摩托車銷售點，如曹記車行的曹老板說，該店一年國產摩托車的銷量超1000輛。

【業內看法】1、"大牌"價格為何突然猛漲？

說起大牌價格為何猛漲，車行老板韓明海認為，這其中是供需關系發生了變化。南京摩托車"大牌"本來就數量有限，現在是買的人多，賣的人少，"我認為不是有人故意囤牌，也不是有人故意抬高價格，而是現在買牌的人，更多的是摩托車玩家。"

據他介紹，南京有很多摩托車發燒友，有人家里大牌有十幾塊，但并不是囤牌，就是單純地喜歡，"喜歡摩托車，各種車型都有，想上路就得有車牌。"韓明海說，今年5月份"大牌"第一波行情上漲的時候，他就收購了一些"大牌"，數量并不多。不少都是早期外地來寧打工的人買的，看到價格上漲他們就出售了。

"但現在是賣牌的少，有購買需求的人多。"他說，現在買"大牌"的人早就變了，"為通勤方便的也有，這些人家里幾乎都有車，但因為開車、停車不方便，就買輛摩托車出行。但更多買‘大牌’的人其實是想玩車的人，看到價格漲了，好多原先想玩車還沒有牌的人，怕價格再漲，就趕緊出手了。"

2、摩托車11年強制報廢要"解禁"？

相比外地摩托車13年強制報廢，南京摩托車11年就要強制報廢。不過，此前有新聞稱，中國汽車工業協會摩托車分會已經寫了報告提交商務部，申請摩托車和汽車一樣，取消強制報廢年限。"如果真能實現這個利好，‘大牌’價格自然更水漲船高。"一位摩友說。

不過，此前消息稱該政策有望今年年初就定下來，但目前來看，暫無任何確切消息。

3、還有很大升值空間？

謹慎，不排除有人囤牌炒牌

"這么多年‘大牌’價格起起伏伏，都是市場行為，但這次短期內漲得這么猛，也不能完全排除有人囤牌炒牌。"曹記車行的曹老板認為，不少人都把"大牌"看作是一種投資，"比如有的人本身就喜歡摩托車，買個車牌在手里還能保值。從現在情況來看，之前買牌的人，確實都賺了。"不過，他也表示，很多人也都知道，自己手里的牌一旦賣出去，想要原價再買回來，幾乎是不可能的，"因為牌照就那么多。"

不過，"大牌"價格的不斷上漲對他來說并不是好事，"按照這個價格，買摩托車的門檻就太高了，以前幾萬塊錢一個牌，再買個幾千塊錢的車，就能上路了，現在光一個牌子就十幾萬，很多為了出行方便的人可能就會放棄，選擇開車或者電動車出行，而相比國產車，玩家則更青睞高檔進口車。"

一名摩托車發燒友聽說"大牌"價格猛漲好多人都在搶購，他把自己一輛踏板"大牌"摩托車掛上線探探行情，"掛了151000元，車子大概值9000塊，買家上來都沒還價，就要求明天過戶。"他說："大牌"漲得這么厲害，好多原本想要賣牌的人現在也都惜售了，"大家都在觀望"。

來源：央視財經、摩旅

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