截至2020年6月，中國機動車保有量達3.6億輛，其中汽車2.7億輛。停車難是亟需解決的城市病的突出問題。今年11月，2020中國國際城市停車博覽會將在京舉辦，行業大咖、參展企業、參會嘉賓等將聚焦“互聯網+智慧停車”、新基建浪潮下的充電樁發展等內容，探討如何破解城市停車難題。

根據公安部統計，截至2020年6月，全國機動車保有量達3.6億輛，其中汽車2.7億輛，且每年以2000萬輛以上的數量在增長。

中國重型機械工業協會停車設備工作委員會理事長明艷華介紹，據估算，全國泊位缺口已達約8000萬個，僅依靠傳統的平面泊位來解決這么龐大的歷史欠賬是不現實的。本屆博覽會致力于全新打造停車產業交流與合作平臺，展覽面積將達20000平方米，預計參展企業300家，專業觀眾將逾50000人。屆時，參展企業將展示新技術、新產品、新方案。

住房和城鄉建設部科技與產業化發展中心處長丁洪濤表示，停車難是目前亟需解決的城市病的突出問題。自2015年以來，國家有關部門發布了一系列的文件，加強停車設施的建設和管理，要求發展停車產業。

本屆博覽會搭建了覆蓋停車行業全產業鏈的交流平臺，將產、學、研、用、管等相關機構代表齊聚一堂，希望業界通過平臺不僅攻堅關鍵性技術解決方案，更要在內循環為主、雙循環相互促進新發展格局中，將停車產業打造成經濟的新業態、新亮點。

近年來，全國多個城市都將智慧停車納入到城市規劃當中，立體車庫、共享智慧停車、城市級智慧停車平臺得到了普遍推廣使用。作為本次博覽會的主辦單位之一，北京靜態交通投資運營有限公司將組織優質資源積極參與，將城市智慧停車的“北京經驗”向全國推廣，共同推動智慧停車產業升級。

中國國際貿易促進委員會建設行業分會副會長李政表示，分會將發揮在城市建設、城市管理、裝配式建筑等相關領域的國內外經貿和投資經驗，協調政府職能部門、地產開發商以及城市規劃設計、停車場規劃設計等單位資源，實現資源無縫對接。

“新基建”發力新能源汽車充電樁，吸引眾多企業積極布局。中國電力企業聯合會電動汽車與儲能分會副秘書長李萬成表示，協會將繼續發揮專業優勢和作用，不斷完善新能源汽車充電設施標準體系，加快中國標準國際化進程，開展多種形式的第三方市場合作，促進產業鏈上下游互聯互通，共同推進停車充電一體化建設，為加快推動“新基建”充電板塊的高質量發展做出新的更大的貢獻。

據悉，本屆國際城市停車博覽會還將與中國國際住宅產業暨建筑工業化產品與設備展、中國國際城市建設博覽會等同期舉辦，為來自政府職能部門、各城投集團、地產開發商、城市規劃設計、建筑設計、停車場規劃設計、建筑施工總承包等單位人員搭建交流合作平臺，實現資源無縫對接。

延伸閱讀：

9月市場持續回升，預計乘用車銷量達191.5萬輛

記者從中國汽車流通協會了解到，8月乘用車市場實際銷量為170萬輛，同比增長9%，創今年同比增速新高。8月宏觀經濟穩定復蘇，地方性車市刺激政策延續，支撐車市消費需求的回暖。地方車展陸續開展，汽車廠商和經銷商持續開展營銷活動讓利消費者，對8月市場的推動作用較大。

據了解，9月臨近四季度，消費、投資和出口三駕馬車齊發力，國內經濟預計穩中向好。“金九銀十”作為傳統的銷售旺季，商務部定于9月-10月舉辦全國“消費促進月”活動，各地方政府積極響應，車展等營銷活動陸續出臺，疊加當前已有的地方性車市刺激政策，進一步激發消費需求。9月零售市場預計延續穩定增長態勢。

根據終端監測結果，9月以來總體市場折扣率約為16%，較上月略有擴大，廠商沖刺全年銷量目標的壓力不減，營促銷力度加大。另調研顯示，今年8月廠商零售目標同比增長6%，約占總體市場80%的樣本量，初步推算本月狹義乘用車零售市場在191.5萬輛左右，同比增長約8%。

主要廠商零售第一、二周工作日日均同比分別增長1%、12%，累計增長10%，零售市場在諸多利好因素的推動下，呈現穩健的開局走勢，預計第三周的銷量走勢維持前兩周表現，日均同比在18%左右。第四周的銷量同比增速預計為8%，但因工作日比去年同期多2天，受此影響日均銷量同比約為-14%。綜合估算9月零售將達到191.5萬輛。

據國家統計局數據顯示，8月國內經濟保持了穩定復蘇的態勢，8月社會消費品同比增速年內首次轉正，1-8月累計規模以上工業增加值和出口的累計增速都實現了年內的首次轉正。投資、基建加速，推動國內經濟穩中向好。地方政府為促進“金九銀十”旺季消費，主動開展促銷補貼。當前車市刺激政策省份覆蓋率在50%以上，限購城市額度增加效果較好，整體政策力度環比7-8月小幅提升，對車市有一定的拉動作用。北京車展在9月末舉辦，提升車市的關注度，推動消費需求釋放。同時汽車廠商營促銷力度延續，對市場支撐較強。

中國汽車流通協會表示，9月市場持續回升，預計狹義乘用車零售銷量191.5萬輛，同比增長8%左右。從宏觀經濟的恢復傳導到消費者收入的提升、再到激發汽車等傳統大宗消費需求需要時間，仍然在一定程度會制約著車市的快速提升。

汽車與零配件行業研究：混動路線有望獲得政策更大力度支持

新版“節能與新能源汽車技術路線圖”即將發布，普通混合動力汽車（HEV）有望獲得政策支持。據電車匯消息，9月16日，在全球新能源汽車供應鏈創新大會上，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛表示，2.0版“節能與新能源汽車技術路線圖”已經在今年8月份通過專家評審，很快就會正式對外發布，其中最大的變化是，主管部門提出到2035年，傳統汽車要實現全面“混動化”，即混動新車占傳統能源乘用車的比例達到100%，對應的WLTC工況下的傳統能源乘用車新車平均油耗達到4L/100km，并且新能源汽車占乘用車總銷量的占比達到50%以上，并提出用“全面電驅動計劃”代替“禁燃時間表”

更符合中國國情，但同時也提出要堅持純電驅動的路線不動搖。我們認為，新版技術路線圖所提出的全面混動化目標并沒有否定過去的純電驅動技術路線，而是基于我國市場和國情所作出的合理修正，最終的目標仍然是實現我國汽車的全面電動化，而在此過程中，HEV作為關鍵的過渡產品，其重要性將顯著提升，市場滲透率有望迅速增長。

混合動力的不同技術路線各有優劣，HEV成本占優。根據中汽協的統計口徑，從技術路線上，混合動力汽車可以分為普通混合動力（HEV）和插電式混合動力（PHEV），其中HEV可以根據電壓等級的不同分為弱混（MHEV）、強混（FHEV）等不同類型。相對而言，MHEV的成本最低，FHEV其次，而PHEV成本最高，而從節油效果看，PHEV最佳。我們認為，隨著PHEV的補貼逐漸退坡，MHEV和FHEV的性價比優勢逐漸顯現，同時考慮到在修改后的目標下，僅靠MHEV方案難以實現到2035年4L/100km的油耗目標，我們判斷MHEV車型的滲透率有望在短期內迅速提升，而從長期看，FHEV將有望占據主流。

受補貼政策的影響，HEV車型在國內的銷量增速較慢。從銷量數據看，HEV車型近三年的銷量占乘用車的比重僅在1%左右，增速相對緩慢，我們判斷主要原因在于：根據國內的補貼政策，PHEV可以享受補貼，而HEV車型則不享受，這導致HEV車型相對PHEV在售價上存在劣勢，同時由于同車型的HEV版本相比于純內燃機版本往往要加價10%以上，導致國內HEV車型對于消費者的吸引力較低。

日系廠商壟斷FHEV技術，國內廠商重視48V技術，FHEV蓄勢待發。日系廠商在FHEV技術上的起步較早，其中豐田的THS技術方案通過專利壟斷市場多年，歐洲廠商和國內廠商由于無法繞過相關FHEV專利而選擇了48V等MHEV技術路線，我們判斷由于豐田的FHEV專利已陸續超過20年保護期，以吉利、廣汽和長城等為代表的國內廠商已對FHEV技術有充分布局，相關產品都蓄勢待發。

來源：中國新聞網,人民網

注：文章內的所有配圖皆為網絡轉載圖片，侵權即刪！