據外媒報道，大眾集團提交給歐盟的文件顯示，大眾集團將與中國長期合資伙伴上汽及其子品牌上汽名爵MG合并排放數據。

此舉將使大眾集團從零排放上汽名爵ZS-EV的在歐洲的銷售中獲益，上汽名爵ZS-EV是一款小型全電動SUV，MG計劃在本月增加第二款電動車MG5緊湊型旅行車。名爵目前已在11個國家銷售。在法國、丹麥、荷蘭、比利時、挪威和奧地利設有經銷店。

市場研究機構JATO Dynamics稱，從2021年開始歐盟車企的排放量需要從去年的平均121.8克/公里降至95克/公里。未能達到各自目標的汽車制造商將面臨歐盟罰款。

“這是一個額外的保險，因為歐盟疫情的持續給市場帶來不確定性，”大眾集團發言人告訴歐洲汽車新聞，并補充說，將跟更多的汽車制造商共享碳積分。大眾集團在社交媒體宣布了這項共享協議，而不是利用其傳統媒體渠道。

監管池式的碳交易是一種合法的解決方案，允許無法實現排放目標的車企與二氧化碳排放量較低的的車企一起結算。

在這之前，菲亞特-克萊斯勒已與特斯拉合并排放數據，估計每年的交易成本為數億歐元，以確保其歐洲車隊符合強制性限制。

大眾就談拒絕回應合并協議的交易價格。知情人士表示，表現較好的品牌將獲得貢獻補償。

大眾汽車此前曾表示，預計將達成其二氧化碳排放義務，未表示需要幫助才能達到目標。目前尚不清楚的是，大眾集團是否因為擔心今年和2021年無法銷售足夠的低排放汽車而做出了這一合并決定。

大眾上周剛剛開始交付ID.3全電動緊湊型車。9月23日，該公司將推出ID.4純電跨界車，將于今年年底開始交付給客戶。

“這可能表明大眾集團正在掙扎，需要外界的幫助……才能越過終點線，避免支付排放罰款”，行業分析師、歐洲電動車報告出版商Matthias Schmidt認為，根據對市場數據的計算，截至7月，MG為大眾汽車貢獻了5700輛全電動汽車，而在此期間，后者擁有5.9萬輛零排放汽車。

這邊車企正在想盡辦法，那邊歐盟卻意圖加碼。

9月16日，歐盟委員會主席烏蘇拉·馮·德萊恩在布魯塞爾的歐洲議會發表咨文。提議修改2030碳排放目標，把原計劃的比1990年減排40%，提高到減排55%。

此乃歐盟整體的減排目標，汽車業作為排放大戶，必然也會受到重大影響。德國媒體援引一份歐盟內部文件顯示，歐盟委員會提議汽車的減排目標要從減排37.5%提高到50%（在2021年基礎上）。

大眾汽車集團首席執行官赫伯特?迪斯（Herbert Diess）此前曾警告稱，2030年削減50%碳排放，對車企來說太快，將使一些公司不堪重負。

“許多供應商非常依賴內燃機，”他在表示，企業和政策制定者需要找到一個解決方案，來應對行業所面臨的結構性變化。“雖然原則上，實現更嚴格的氣候目標是可能的。”

“政策制定者不僅需要制定目標，還需要為所有車型制定必要的支持政策，沒有支持，這些目標將根本無法實現”，歐盟汽車工業協會（ACEA）總干事Eric Mark Huitema表示。

汽車供應商協會CLEPA呼吁“就新減排政策的影響進行誠實的辯論”，CLEPA警告說，更嚴格的二氧化碳排放目標將破壞汽車行業創新、投資和創造就業的能力。“大量失業的風險是真實存在的。

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車圈最美旅行車！大眾CC獵裝版車展發布，轎跑體質+超大后備廂

在大眾品牌的產品矩陣里，CC是最具代表意義的標志性車型之一，該車從最開始推出以來就被外界稱為“最美大眾車”，即使換代后也保持著這般美譽，可以說一汽-大眾CC一直都是大眾汽車的顏值擔當。

自從2018年完成換代上市，一汽-大眾CC將在今年中期改款，而這次還要帶來其獵裝版本，兩款車型都在上個月正式下線，計劃年內上市，有興趣入手的用戶不妨再等等。

一汽-大眾CC始終是品牌標桿

大眾品牌向來定位于主流消費領域，市場關于該品牌的形象也主要集中在家用車身上，然而正是這樣看起來相對中庸的大眾汽車，卻在2008年發布了具備熘背造型及無框車窗等轎跑元素的初代大眾CC，一時間點燃了市場熱情，外界也送上“最美大眾車”美譽。

除了備受市場矚目，初代大眾CC作為大眾品牌的首款四門Coupe車型，其定位自然也站到了旗艦級位置，最早搭載3.6L V6發動機的大眾CC在2009年以進口形式引入時的售價高達50萬元以上，由此可見該車的旗艦定位所在。

隨著初代大眾CC于2010年實現國產，除了售價更親民，其憑借轎跑造型+2.0T發動機的運動特質迅速贏得了不少用戶的青睞，一汽-大眾CC從此也進入了不少改裝車愛好者的購車清單，像改輪圈、降低車身姿態、換排氣等方式亦為常見，此舉在強化CC作為大眾品牌旗艦車型的標桿形象之余，也將改裝氛圍延續到了第二代車型身上。

一汽-大眾CC在2018年換代后，其顏值再次刷新了外界對于大眾車型的想象力，碩大的T型鍍鉻格柵在表達高級感的同時，其格柵下探至前杠的做法，以及扁平化大燈的犀利表情勾勒尤其彰顯了運動氣息，再加上保留了初代車型的轎跑熘背造型和無框車窗的關鍵元素，依舊無愧于“最美大眾車”稱號。

而從近期曝光的一汽-大眾CC中期改款車型下線諜照可見，新車對兩側的前杠造型做出了重新設計，通過更多線條的勾勒和熏黑處理來進一步強化前臉的運動感，一改之前四平八穩姿態，同時還換裝了雙邊四出的排氣尾喉裝飾，顯然一汽-大眾希望將新CC的運動包裝做到極致。

在大眾體系里，一汽-大眾CC是唯一一款強調運動及設計理念的全球化中型車，這般定位足以看出其重要性，可以說CC就是大眾品牌在全球市場絕對的門面擔當，因此從第一代到第二代車型，一汽-大眾CC始終都能在品牌定位及設計表達上成為標桿車型，持續引領品牌突破天花板。

新CC獵裝車強化品牌的向上動能

運動化產品對于品牌形象的提升作用毋庸置疑，而在此基礎上，這次一汽-大眾CC家族還帶來了Shooting Brake獵裝版，以進一步強化品牌向上的動能。

說到獵裝車，其最早是指“用來打獵的馬車”，是歐洲貴族專門用來打獵的汽車用具，也是一種財富象征，像1910年推出的勞斯萊斯古斯特Shooting Brake、1926年的勞斯萊斯幻影Shooting Brake等均是如此。即便到了當下，多數獵裝車依舊出身豪華品牌，可以說這類車型一直都是高端車的代表，這也難怪一汽-大眾CC選擇推出Shooting Brake獵裝版來突破品牌高度。

如今獵裝車的主要用途已經不在打獵，而是變得愈發講究低矮跑車設計，這點也是與瓦罐旅行車的主要區別所在，于是我們可以看到一汽-大眾CC Shooting Brake獵裝版在保持轎跑車高度的情況下，提供了修長的車身姿態，極大體現出整車的體量感。

得益于此，一汽-大眾CC Shooting Brake獵裝版在提供565升的常規后備廂容積之余，放倒第二排座椅后還可以進一步擴展至1632升容積，做到美感實用兩不誤。

再者，一汽-大眾CC Shooting Brake獵裝版基本延續了CC的設計元素，極具辨識度的碩大鍍鉻格柵不可或缺，另外用于呈現犀利眼神的L型日間行車燈同樣得以保留，至于新車前杠兩側則采用了棱角更為分明的開口造型，輔以尾部小擾流板和雙邊兩出的排氣裝飾來加添運動風范，再次強化了CC家族該有的設計沖擊力。

另外由于目前新CC及其Shooting Brake獵裝版還未正式亮相，因此內飾方面只能參考海外版設計，其中新車取消了之前略顯老氣的時鐘設計，此舉在使得貫穿式空調出風口設計更顯一體化之余，也表明了新款CC加強年輕化的決心。

為此，新CC力推科技感，于是將空調面板改為觸控式，結合原有的10.3英寸全液晶儀表+9.2英寸中控屏組合來一同增強科技觀感，此外還支持無線Apple CarPlay和Android Auto，以及無線充電板、車內氛圍燈、自動緊急制動、交通標志識別、車道保持輔助等配置，其中這些優化和相應功能也有望出現在國產新CC及其Shooting Brake獵裝版身上。

此外考慮到一汽-大眾CC Shooting Brake獵裝版是三廂版CC的衍生車型，因此兩者大概將保持一致的2841mm軸距，乘坐空間寬裕度不成問題，另外，預計2.0T+7速DSG濕式雙離合變速箱的動力組合或許也將延續，高功率版的最大功率220馬力（162kW），最大扭矩350牛·米，低功率版則是186馬力（137kW）/320牛·米，這般表現都在預期之中。

一汽-大眾CC Shooting Brake獵裝版作為同級唯一的獵裝車選擇，除了要滿足用戶多元化購車需求，其很大程度是要繼續將CC家族的地位拔高，直面奔馳CLA獵裝版、奧迪A4 allroad等豪華對手，通過進擊豪華車市場來引領一汽-大眾的品牌向上，雖然這樣的選擇有著不少挑戰，但對于一汽-大眾乃至整個大眾品牌而言是必須要走的一步。

總結：

從初代車型開始，一汽-大眾CC就與“最美大眾車”的標簽密不可分，其通過成功的設計為大眾品牌增添了不少高級氣質，滿足了年輕用戶對于大眾品牌運動車型的需求。

而隨著過去這群年輕用戶的逐漸成長，他們慢慢有了各自的家庭，社會角色有所轉變，人生境界更上一層，但是不變的依舊是他們對于設計審美的高標準追求，因此從一汽-大眾CC身上衍生出來的Shooting Brake獵裝版車型，大概就是格調美感和實用性之間的最佳平衡，相信未來也會得到市場的充分肯定。

來源：鳳凰網汽車,搜狐汽車

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