9月15日，河南省信陽市商城縣境內發生貨車側翻事故，造成2人現場死亡，11人受傷（其中4人傷情較重）。

據悉，9月15日上午，一輛外地運輸蒜瓣的貨車在商城縣蘇仙石鄉與安徽交界處灑落部分蒜瓣，周邊群眾聞訊后趕往現場撿拾。15日16時25分左右，一輛運輸碎石子的貨車從安徽進入商城，在該路段發生側翻，傷害到正在撿拾蒜瓣的群眾，造成人員傷亡。

事故發生后，商城縣已啟動應急預案，組織力量開展救援，目前傷者已送醫院救治，事故正在進一步調查處理中。

延伸閱讀：

雖然每一個開車的人都不愿意見到翻車。但現實中，我們經常還是會碰到這樣的場景。

稍微有點物理常識的人，可能都會說出幾個車輛容易側翻的原因。質心太高？輪距太小?速度太快？猛打了方向….但作為工程人員，今天我們就來個專業的分析，將這些定性的語言再次進行定量。

一側翻的定義

側翻可以定義為能夠使車輛繞其縱軸旋轉90度以上的翻轉，以至于車身同地面接觸的任何一種操縱。

二 側翻的力學分析

車輛在靜態斜坡上的側翻，稱之為靜態側翻。

重力沿著斜坡的分力產生的翻轉力矩，如果大于重力垂直于斜坡分力產生的穩定力矩，車輛就發生側翻。

如果對FSAE 比較了解的同學，應該知道，FSAE 賽事中一個重要的靜態監測項目就是抗側翻穩定性。

測試時，賽車必須能夠在側斜60°時（相當于1.7G側向加速度）不發生側翻。進行斜臺測試時，車手須以正常坐姿乘坐在賽車內。

在客車行業也有類似的測試項目。

在上面的兩種靜態側翻測試中，有一點需要注意，外側車輪邊緣是被攔住的…..而在實際的實用中，在一般的地面附著情況下，可能車輛遠沒有達到側翻極限已經沿著斜坡滑了下去，危險系數上，側滑造成的危險遠小于側翻造成的傷害。所以寧可側滑，不要側翻。

第二種側翻，我們稱之為動態側翻。

由于側向離心力的作用下，產生的翻轉力矩，大于了重力本身的穩定力矩，導致的側翻。離心力的大小與車輛的速度成正比，而與轉彎半徑成反比。

為了探究車輛在平地上離心力作用下是側滑還是側翻，我們將上面兩個公式進行整合，加入離心力等于了地面附著力。

被稱為車輛橫向穩定系數，該系數越大車輛越不容易側翻，很明顯。它只與車輛的質心高度和輪距有關。而? 是輪胎地面的附著系數，我們常見的路面附著系數可以從冰面0到干瀝青路面1.0 。所以我們會看到，那些漂移操作，一般都是會在冰雪路面上進行，因為這樣無論怎么操作，車輛只會側滑而不側翻。

如果車輛的穩定系數能大于1.0那表示車輛的穩定系數很高了，在任何路面上幾乎都不容易側翻…而如果穩定系數小于1.0那就需要注意了.就是你這車輛能承受的最大側向加速度，也叫側翻閾值。不同類型車輛的側翻閾值是不同的。

三 防側翻的措施

在現實中，尤其汽車開發的過程中，有時我們不得不進行一些激烈的操作來確定車輛的極限裝填，比如，FMVSS126 的正弦遲滯實驗。該實驗在2秒內要方向盤打近300度，所以側向加速度可想而知。對于轎車來說一般不存在問題，而對于SUV 、Pickup 等一些質心比較高的車輛就很有翻車的危險了，所以這時候給車輛安裝一個外防滾架就是必須措施。

作為車輛穩定系統（ESP）系統的一個附加功能RMI 系統也可以通過判斷車輛的方向盤輸入，側向加速的大小來判斷車輛是否有側翻傾向，當有側翻傾向時。ESP 系統會對外側車輪進行加壓，通過增加縱向力的方式來降低輪胎側向附著系數，讓車輛側滑而不側翻。

如果你的車輛沒有ESP 系統，那么在彎道內如果真要出現翻車，理論上踩剎車，或者拉手剎都可以緩解翻車風險.但實際上，幾乎沒人會鎮定到如此程度。所以安全駕駛意識才是最重要的

來源：央視新聞，搜狐

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