8月，重卡銷量再創同期新高。至此，我國重卡市場已連續五個月刷新月銷量紀錄。
根據各家重卡企業銷量數據，8月，我國重卡市場銷售各類車型約12.8萬輛，同比增長75%；1~8月，我國重卡市場累計銷量約108.35萬輛，同比累計增長35%，凈增長接近28萬輛。
■前十重卡企業均實現同比增長
8月，在重卡市場高速增長的帶動下，排名前十的重卡企業均實現了同比增長。
具體來看，8月，一汽解放和東風公司的銷量均超過2.7萬輛，其中，一汽解放銷售重卡2.76萬輛，同比增長74%，繼續位列行業第一；1~8月，一汽解放累計銷量29.31萬輛，同比增長41%，市場占有率從去年同期的25.7%提升至今年的27%。緊隨其后的東風公司8月以2.7萬輛、同比增長64%的成績，位列行業第二；1~8月，東風公司累計銷量20.6萬輛，同比增長29%，市場占有率快速提升，已接近去年同期水平，達到19%。
中國重汽和陜汽集團的表現也十分搶眼，同比增速均超過行業平均水平。8月，中國重汽銷量約2萬輛，同比大幅增長80%；1~8月，中國重汽累計銷售重卡16.07萬輛，同比增長27%，市場占有率達14.8%。陜汽集團8月銷售重卡約1.9萬輛，同比增長81%，位列行業第四；1~8月，陜汽集團累計銷量14.87萬輛，同比增長24%，市場占有率為13.7%。
福田汽車是本月重卡市場的一大亮點。8月，福田汽車銷量達1.35萬輛，同比增長133%，增幅居主流重卡企業前列；1~8月，福田汽車銷量達10.65萬輛，同比增長86%，市場占有率從去年同期的7.1%提升至9.8%。自4月至今，福田汽車已連續五個月實現大幅增長，且同比漲幅均超過100%。
上汽紅巖8月銷售重卡6091輛，同比增長52%，保持行業第六；1~8月，上汽紅巖累計銷量5.16萬輛，同比增長31%，市場份額為4.8%。排名第七的江淮重卡實現銷量翻倍增長。8月，江淮重卡銷量約5000輛，同比大幅增長146%，增幅居主流重卡企業之首；1~8月，江淮重卡累計銷量3.66萬輛，同比增長40%，市場份額為3.4%。
大運重卡8月銷量達3338輛，同比增長50%，位居行業第八；1~8月，大運重卡累計銷量22449輛，同比增長10%，市場占有率為2.1%。徐工重卡8月銷量2005輛，同比增長18%，月銷量排名重新升至行業第九；1~8月，徐工重卡累計銷量1.78萬輛，同比增長29%，市場占有率為1.6%。華菱重卡8月銷量1820輛，同比增長44%，位列第十；1~8月，華菱重卡累計銷量15891輛，同比增長17%，市占率為1.5%。
■刷新重卡銷量紀錄指日可待
業內普遍認為，基建投資、排放升級、治超治限以及高速公路按車（軸）型收費在內的宏觀利好政策，成為推動8月乃至全年重卡市場持續增長的重要驅動力。
首先，國三柴油車置換已成為拉動重卡銷量增長的重要因素。今年以來，隨著排放標準的不斷趨嚴，圍繞老舊貨車的淘汰更新，不少地區出臺了國三、國四限行以及提前淘汰國三車輛的獎勵補貼政策，為2020年的重卡市場走勢創造了巨大的想象空間。
其次，各地治超力度不減，尤其是對國道、鄉村道路的中短途支線超載治理趨嚴，拉動大量合規、標載重卡以及輕量化重卡的購買需求。
此外，在基建需求的刺激下，自卸車、攪拌車兩類細分市場的需求直線上升。隨著各地基建工程的陸續開工，國家和地方層面刺激經濟的各項政策紅利也在逐漸釋放，將持續刺激自卸車、攪拌車等細分市場的購買需求，從近幾個月自卸車的銷量走勢來看，重型自卸車銷量逐月走高。
“從當前市場發展趨勢來看，攪拌車、自卸車等工程類車型，將會成為熱銷產品。”中汽中心董事長安鐵成表示，疫情之下，各類支持政策的出臺，突出了公路貨運優勢的同時，也帶來了新的增量，包括冷鏈運輸在內的物流需求正快速提升。總體來看，未來商用車市場的需求將會長期趨于穩定，但產品結構會向高端化、專用化發展，綠色、智能、安全也將成為商用車產品發展的重要方向。
受政策、投資的拉動，重卡市場繼續保持良好的增長態勢，從前8個月來看，重卡銷量已經接近110萬輛，高歌猛進的發展態勢幾乎已成定局。因此，不少業內人士判斷，重卡市場全年銷量將突破140萬輛，甚至直逼150萬輛，刷新全年銷量歷史紀錄指日可待。
不過，在各家重卡企業發布的年中報告中，不少企業也表達出市場持續高位運行狀態下的隱患。中國重汽方面表示，重卡作為現代生活中重要的生產資料和生產工具，服務于國家經濟建設的各個方面，其發展軌跡始終與國民經濟密切相關，尤其是保有量與宏觀經濟正相關。同時，受到新冠疫情蔓延、全球經濟政治格局波動等因素影響，重卡行業將面臨增長放緩的風險。
如今，三季度已接近尾聲，重卡市場競爭格局正日趨穩定，在重卡市場“金九銀十”行情的推動下，接下來，各家主流重卡企業又將有著怎樣的市場表現？銷售“狂歡”之后，未來的重卡市場走向又將如何？讓我們拭目以待。
來源：中國汽車報網 · 武新苗 ·
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