9月2日，東風汽車集團發布消息稱，周先鵬將任東風汽車集團有限公司總經理助理，陳昊任東風汽車集團有限公司總經理助理。同日，東風還宣布，陳彬將任東風汽車集團股份有限公司總裁助理、神龍汽車有限公司執行副總經理、黨委書記。而在幾天之前的8月28日，東風乘用車公司副總經理顏宏斌也被調回集團，不在擔任副總經理職務。
這是繼7月17日東風嵐圖品牌發布以來的又一波大動作，進入今年下半年以來東風一直動作頻頻。在高層人事的變動頻率更是出奇之高。
但對于東風整個集團來講，換帥真能解決問題嗎？
關注東風的人大概都了解，早在2018年，東風就在集團內部開始了大規模的人事調整，涉及中高層管理干部50人左右。
今年以來東風更是進行了超6次，人數超10人的人事調整，涉及東風悅達起亞、東風本田、東風風神、神龍汽車、東風日產、東風啟辰等幾乎所有乘用車核心板塊。
老實講，東風換人這個速度，不比當今互聯網公司的人員流動性差，我們再來看此次東風人事調整所呈現的幾個特點。
首先是對優秀年輕干部的提拔迅速，比如在最近一次的調整中，周先鵬和陳昊升任集團總經理助理，同時兩者直接負責東風有限及東風日產的運營。在此之前，陳昊和周先鵬都剛升職一年時間。
周先鵬
陳昊
第二，神龍汽車新任執行副總經理陳彬同時也是東風汽車集團總裁助理，而陳彬此前有在商用車板塊東風汽車股份的管理經驗。
陳彬
顯然，東風似乎希望繼續將強勢板塊的經驗復制到各乘用車板塊中。意思很明白，看你所在的板塊表現相比較不錯，就給你升職，多為那些羸弱的板塊上上心。
但要知道，如東風這般有著國企背景且分支眾多的汽車集團，過于頻繁的人事調動不免有些牽強。
并且，作為一個年營業收入超過千億的汽車集團，其自主板塊長期萎靡卻也是不爭的事實。但換帥真能解決問題嗎？
要知道，2018年顏宏斌出任東風乘用車公司副總經理時就是臨危受命，彼時的東風風神正面臨著銷量持續下滑、內部士氣低迷的危險局面，顏宏斌的到任也屬東風集團選派合資高管以助自主板塊變革與發展的集中調整。
顏宏斌
在顏宏斌的帶領下，2019年東風風神銷量達到7.5萬輛，同比增長8.5%，這似乎讓東風風神離2018年提出的《東風風神三年振興計劃》目標更進了一步。
然而，三年振興規劃收官之年近在眼前，數據顯示，今年1—7月，東風風神累計銷量34638輛，距年初提出的10萬輛年銷量目標卻仍有很大的差距。
8月28日，顏宏斌也被調回集團，不在擔任副總經理職務。
在剛過去不久的7月，東風在武漢發布了嵐圖汽車品牌戰略，首款概念車VOYAHi-Land也全球首發。
而這也讓原本承載著向新能源市場進軍之任務，并作為東風汽車自主事業的核心品牌、承擔著東風汽車進軍自主高端轎車市場之使命的東風風神面臨著一個尷尬的局面。
不只是東風風神，東風賬下的合資品牌也面臨著同樣尷尬的局面。東風標致和雪鐵龍在中國市場的存在感持續走低，法系品牌在國內市場的占有率已低至0.3%，它們是否又會步雷諾后塵？
有意思的是，在8月28日發布的半年報上，東風方面還這樣說道：“2020年作為值得世界銘記的一年，疫情的發生牽動全球的關注，東風汽車作為地處震中位置的央企汽車集團，已經成功扛過了疫情帶來的直接沖擊。”
看似樂觀的報告，殊不知背后卻是東風目前尷尬的處境。
商乘分化加劇，其中商用車業績逆勢維穩，而乘用車業績則跳崖，對東風汽車集團而言，商乘這座天秤已嚴重失衡。自主板塊更是無自我造血能力，過分依賴合資品牌。
具體來看，2020年上半年，東風乘用車銷售收入為76.06億元，較去年同期下滑約44%，占總收入的15%；商用車銷售收入為393.14億元，同比增長21.5%，占總收入的77.7%。
值得注意的是，乘用車板塊收入占比已是歷史低點，去年這一數值尚為26.5%。
再來看一組數據對比，7月份東風合資品牌乘用車銷售20.29萬輛，自主板塊乘用車銷量為2.77萬輛，都不及其東風日產軒逸單一車型的銷量。
一個難以想象的現實是，作為全國第三大、年營收上千億的汽車集團，東風竟是靠合資板塊和商用卡車來反哺利潤。
根據半年報披露，乘用車分部虧損28.58億元，在有著合資公司34.15億元的溢利的扶持下，該分部才扭虧為盈，總體獲得5.57億元溢利。
如今，東風已經將一切希望寄于嵐圖。
作為東風在高端新能源乘用車領域的大作，東風集團未來大量的資源和投入將會自主板塊轉移到嵐圖身上。
在剛剛發布的“十四五”規劃中，東風也已明確表示要著力打造嵐圖。對于東風汽車集團回歸A股創業板所募集的資金，已明確提出將部分用于嵐圖品牌，這也是其下半年的工作重點之一。
對于接近退休年齡的東風董事長竺延風而言，嵐圖的問世更像是東風在自主品牌賽道上的背水一戰，就如竺延風所說：“這是東風推進品牌向上的新一輪艱苦創業。”
問題又來了，拋出市場環境不說，明年才量產交付、現在戰略、組織機制、商業模式仍然十分模糊的嵐圖又能走多遠？
來源：汽車維基
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