秋天來了，冬天還會遠嗎？不遠，因為一直沒離開過。這話，用來描述此刻的神龍汽車再恰當不過。

金秋九月，一年中最好的季節。神龍汽車卻無暇看風景，頻繁的人事變動，再次驗證了“神龍見首不見尾”——只看到了開頭，看不清結尾。

9月2日，神龍汽車執行副總經理、黨委書記李軍正式調任東風公司，另有任用。陳彬將擔任東風汽車集團股份有限公司總裁助理，神龍公司執行副總經理、黨委書記。

值得注意的是，陳彬是帶著東風汽車集團股份有限公司總裁助理的身份履新。

按東風方面的說法，此次對神龍公司主要領導的調整，是基于東風公司“十四五”規劃作出的慎重決定，目的是繼續發揮好股東作用，推動全價值鏈重回健康軌道。

分析人士認為，陳彬以總裁助理身份履新，更有利于調動資源，助推神龍公司發展。

一“元”尚未復始

人走了沒問題，但李軍推行不到一年的“元”計劃怎么辦？

2018年12月14日，神龍汽車的艱難時刻，李軍調任神龍公司執行副總經理。轆爺不想說最艱難，因為對神龍汽車來說，沒有最難，只有更難。

2019年9月，李軍推出了“元”計劃，當時動靜不小。可惜，才一年時間，李軍走了。

別跟我說“元”不會受影響，繼任者會繼續執行上任留下來的計劃。怎么可能呢？因為干得再好都不是自己“親生”的。可以預見，繼任者陳彬肯定會推出新的計劃，會是“明”嗎？

人走茶涼，古今中外皆是如此，更別說“元”計劃了。

李軍的履歷很簡單，他為東風公司效力近30年，自1992年起擔任東風公司經營計劃部綜合計劃員、副科長，之后又輾轉于東風風神、東風日產、東風神龍等東風旗下的各大公司。

陳彬的履歷也很干凈，自1998年進入東風公司，迄今已效力22年，其中包括11年研發、4年大制造、5年黨群管理和2年企業管理經歷。

說白了，無論陳彬還是李軍，都是地地道道的東風人，比起那些半路空降的人才，這哥倆對東風的忠誠度不容置疑。

但忠誠歸忠誠，它只能最大程度地避免坑自己的企業，但無法保證它有能力帶企業走出困境。否則，這世上就沒有“人才空降”一說了。

李軍曾坦言，自去年9月提出并實施“元”計劃后，過去一段時間“我們走得很艱難，干得很辛苦，結果也不太理想”。顯然，此次調任前，李軍已深感力不從心。

本來，按照李軍力推的神龍汽車“元”計劃，目標是通過“培元”、“固元”、“拓元”三個階段的努力，整體銷量達到40萬輛，實現神龍復興。其中，“固元”（2020-2021年）階段將銷量提升至25萬輛，并將盈虧平衡點進一步下調為15萬輛，恢復體系能力并實現穩定盈利。

李軍也曾表示：“希望通過‘元’計劃，神龍能在2020年實現盈利。”

計劃很美滿，現實很痛感。

至少，起草“元”計劃的人，對中醫還是比較了解的，尤其是對“固本培元”的中醫理念吃得很透。只可惜，中醫是講究循序漸進的，它需要時間，可李軍的時間只有一年，“元”半途夭折是必然的結局。

統計數據顯示，神龍汽車今年1-6月累計銷量為2.3萬輛，同比下滑61.66%；7月銷量為3545輛，去年同期為11230輛，同比減少68.4%。1-7月神龍汽車累計銷量達26782輛，同比減少64%，不及銷量目標的十分之一。

今年上半年，神龍實際虧損13億，2020年神龍汽車是否能實現盈利，目前來看情況并不太樂觀。

更讓人擔心的是，國內車市在迅速回暖，其他車企的銷量在快速回升，神龍汽車依然在走下坡路。這一升一降，差距愈加明顯。

這鍋法國人必須背

神龍汽車的下滑早有征兆。

早在2016年神龍汽車便開始出現疲態，銷量同比下滑14.77%，從此跌跌不休。到2019年，神龍汽車的全年銷量僅11.36萬輛，跌幅達55%。

神龍汽車也有過高光時刻，但往事就不用再提了。無論是2017年神龍提出的“重回賽道計劃”，還是2019年李軍大力推行的“元”計劃，都沒有達到預期目標——計劃永遠趕不上變化。

在分析神龍經營不佳的原因時，神龍汽車董事長張祖同直言不諱：“東風方面的管理者們沒有充分了解PSA，PSA方面的管理者們也沒有充分地了解中國市場和中國客戶的需求，這使得神龍公司在日常內部管理中存在分歧，造成企業管理效率低下。”

很顯然，按張祖同的意思，神龍汽車業績下滑的鍋，法方也得背，而且背的一點都不冤枉。

除了法國人背鍋，神龍汽車的日漸衰退，與其動蕩不安的人事變動不無關系。除了總經理從邱現東到蘇維彬，再到李軍、陳彬頻繁更換之外，神龍公司下屬兩大品牌內部的高管也是人來人往。

2017年8月，東風雪鐵龍副總經理車艷華、東風雪鐵龍總經理饒杰相繼離開。時隔一年，東風標致法方副總經理吳少革也離職。

更讓人們寒心的是神龍對員工的態度。2018年初，東標和東雪命令員工限時撤離北京上海，搬回武漢總部，公司在未征詢員工意見以及未就搬遷方案做出解釋的情況下，就以解除勞動合同為由逼迫員工搬遷，引神龍內部員工集體憤怒。

高層頻繁變動，基層人心惶惶，這樣的企業能做好是奇跡，做不好很正常。

動蕩的根源在高層

東風公司董事長竺延風上任至今，已三度動刀神龍管理層。不止是神龍，整個東風的人事變動就像夏天的風——說來就來。

今年7月30日，在東風汽車集團有限公司召開的領導班子(擴大)會上，楊青被任命為東風汽車集團有限公司董事、黨委副書記，不再擔任東風汽車集團有限公司副總經理職務；程道然不再擔任東風汽車集團有限公司董事、黨委副書記職務。

今年8月28日，東風風神召開干部大會，宣布東風風神副總經理顏宏斌離開東風風神，東風集團另有任用；東風公司技術中心商品開發部長李瑾南則出任營銷總部總經理。

今年9月，東風汽車集團有限公司、神龍汽車有限公司、東風汽車股份有限公司、東風進出口公司等單位主要領導均進行了相應的調整。

頻繁的人事調整背后，竺延風到底打的什么算盤？即便你我皆是棋子，但也架不住來回折騰啊。從棋子到棄子，在領導眼里也許就一步之遙，但對個人、對企業來說，往往會傷筋動骨。

不可否認，法系車在國內的處境艱難，東風雷諾已然再次退出中國，但神龍背靠的東風和PSA依然是實力派，關鍵問題是如何將這一手好牌打好。

竺延風的東風還能刮多久

9月4日至6日，2020中國汽車產業發展（泰達）國際論壇在天津濱海新區舉行，東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風作了主題演講。

演講內容干貨滿滿，他說，在產品和技術的投放上，要把握好節奏，落后一步是等死，領先兩步有時候也是早死，最好要保持領先市場需求趨勢的半步到一步為宜，與市場消費形成動態的平衡環境。

演講的最后，竺延風沒有放過這么好的宣傳嵐圖的機會。他說，不久前東風發布了嵐圖全新高端新能源品牌，實際就是把傳統的實力與現在的新勢力結合的產業發展模式。

竺延風說，嵐圖不僅僅是一個高端電動汽車的品牌，更是東風創新發展、轉型發展和深化改革的一系列重要實踐。

轆爺為什么要單單拎出這幾兩段話呢，聰明的人應該已經猜到了，此刻推出嵐圖，東風晚了不止一步、兩步，而是N多步。

如果真按他說的“落后一步是等死，領先兩步有時候也是早死”，嵐圖真的沒必要再做了，而特斯拉、比亞迪等先驅也早成烈士了。

耐得住寂寞扛不過歲月

“自主品牌要耐得住寂寞20年！”17年前，時任一汽集團掌門人的竺延風的這句話，至今讓人記憶猶新。那時候，少帥風華正茂。

耐住了寂寞的竺延風，卻錯過了發展東風自主品牌的大好機會。當年的汽車企業“三大”的布局中，一汽、上汽風生水起，尤其是徐留平掌舵的一汽，紅旗勢頭兇猛。反觀東風，自主品牌依然落寞。

嵐圖計劃能否順利進行？想必多數人的答案都很悲觀，只是礙于情面不好說而已。畢竟，歲月不饒人，1961年3月出生的竺延風，留給他的時間不多了。對一個宏偉計劃來說，就跟我上文說過的“元”計劃一樣，人走必然茶涼。東風這樣的巨無霸國企，接替竺延風的極有可能是從外面空降，就像北汽徐和誼退休的操作一樣。

外來的和尚好念經，但他念的絕不會是前任領導留下來的經，另起爐灶是必然。聰明一世的竺延風，為什么在退休前要來這么一出呢？是不甘就此退出歷史舞臺的最后一搏嗎？

自古美人嘆遲暮，不許英雄見白頭。竺延風的勇氣可嘉、精神可贊，但在大勢面前，誰能逆流而上呢？

老兵不死，只是逐漸凋零。

再說幾句

回到神龍的話題。

“神龍出神人，就是沒能人！”網友的評論很中肯，但即便有能人，想挽救困境中的神龍也絕非易事。

冰凍三尺非一日之寒，拯救神龍汽車絕非一個人、一朝一夕之功，但毀掉神龍，甚至是毀掉整個東風，一件事，幾個人足矣。

來源：報哥車轱轆話

注：文章內的所有配圖皆為網絡轉載圖片，侵權即刪！