恒大的75折賣房套路是從2008年開始的，全國13個城市20個樓盤同時開盤，恒大喊出了第一嗓子75折，12年過去了，成本價甩賣的策略從來沒有失效，2020年，據說恒大的75折賣房3天賣了580億，只是包括員工的認購金額，再問下去，就沒有統計數額了。

2008年，恒大還有一件事情是IPO失敗。多方求援被拒后，許家印跑到了香港，為了說服香港地產界的四大天王之一鄭裕彤，許老板每周都會去陪吃飯和打牌。

許老板這兩年把交際能力用在了恒大造車上。2019年9月11日，許家印去了法蘭克福車展，當晚，許家印宴請了60多位全球頂級汽車工程技術龍頭企業、汽車零配件龍頭供應商的董事長和CEO。

因財而聚。恒大目前在造車上的投入已超3000億。按照恒大的規劃，2020-2021年還將投入250億。虧損方面，恒大造車兩年，虧損了50億。

要造好車，虧損是基本素養。但是很多商業故事的結局都不是否極泰來。比如許家印的造車啟蒙老師賈躍亭。

虧損之后，就好了嗎？問題的答案終于有了新提示。

8月3日，恒大發了6款新車。在看完車型之后，我想把許老板造車這個故事講得洋氣點，但是我發現我做不到，恒大的造車之路仍沒有脫離許老板地產的玩法。

我和汽車圈的老司機聊天，問汽車圈怎么看的恒大，答案出了土就是豪，還提到了許老板之前定下來的蓮花造型足球場。半個地產界的我實在看不過，逼得老司機找個其他的形容詞：“老干部。”我很滿意，許老板之前是舞鋼車間主任，在鋼鐵廠待了十年之久。

許老板也許還沒明白，房子和車子是兩門生意。

客觀來說，恒大起家之時，正是房地產的粗獷發展時，拿地、建房、賣房，在其他能量的裹挾下，成百上千個開發商就起來了。車子不一樣。

軼見財經的好朋友說：“汽車是個集合了電路、傳動、設計、科技等復雜工程，一輛好車絕不是樂高，集齊零配件拼湊起來就行，里面還涉及到匹配、舒適、安全等等，大到變速箱、電機的研發，小到一顆螺絲釘擰兩圈還是擰兩圈半，皆有學問。這也是為什么汽車品牌更講傳承、積累的原因所在。”

許家印的造車思維是買買買，設計速度也驚人。新車發布之后，恒馳6個車型被吐槽新能源車的在售甚至死亡車型的復仇者聯盟。

恒大的套路是，做新能源汽車，先投資建廠，要建廠得先拿地，拿地得產業用地、商業用地和住宅用地一起拿，這樣既做了新能源汽車的事，又把地產開發的老本行給辦了。

自宣布造車以來，恒大通過汽車板塊分別在廣州、沈陽、鄭州、安徽六安、江蘇南通等城市拿了地，總面積736萬平方米，其中有約338萬平方米是住宅或商業用地。恒大2019年的成交均價是10281元/平方米。

還是地值錢，虧損50億算什么。

許老板造車是要做世界第一，3-5年的年產目標是100萬輛。來看看汽車行業的現狀，2020年上半年，特斯拉電動車銷量是17.9萬輛，排名第一，其一家銷量超過排名其后的雷諾/日產、大眾集團、比亞迪的總和。

第一名目前也就如此，恒大年產100萬輛的車，市場需求在哪里？要賣給誰呢？我想我是多慮了，恒大的夏海鈞已經說了，“買樓送車”。

恒大招聘了8000名新能源汽車產業的世界頂級專家和技術精英。

外傳的恒大汽車招聘要求上有一條，能頂住賣房KPI考核的優先。

賣過礦泉水、糧油、乳制品的許老板也許輸不起了。地產業務對汽車的支持力度過大。而恒大的財務指標也不如以往好看。2019年，恒大的核心利潤408億元，同比下降48%，新聞通稿再難自稱“利潤王”。

2019年，恒大的預收賬款是1297億元，比2018年低了558億。也就許老板有這樣的魄力了，這一數值再次降低，這將繼續影響恒大未來1-2年的業績。其他兩位行業前三強碧桂園和萬科，這個財務指標都在6000億以上。

2019年年報數據，恒大一年內要還的借款是3721億元，可用資金1500億元，需要用回款還債，房子如果賣不順暢，恒大需要借新債償還舊債。

恒大2019年的融資成本是8.99%，比去年20強倒數第二的數值還要高。

在資本市場的表現上，恒大和萬科算兩個極端，許老板什么都要大，造車也完全是豪橫風格，到最后可能是PPT做得最好看。老板都不容易，許老板更不容易，得意的時候，想想2008年難的時候。

來源：軼見財經

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