2020年的上半年，對于各行各業來說都是充滿了壓力的，汽車業自然也無法獨善其身。本就食欲不振的汽車消費市場，在疫情影響下更加消化不良，國內汽車銷量比起去年同期滑坡明顯，車企普遍利潤下滑。好在，隨著時間的推移，國內疫情已經得到有效控制，車市和其他消費市場一樣開始了逐漸回暖。

但隨著近日上市車企半年財報出爐，我們發現，疫情的影響著實不小，絕大部分上市車企，營收、銷量、利潤都出現了大幅下滑。甚至部分車企，上半年利潤為負。我們統計了15家車企上半年情況，如下表：

上汽集團：轉機初顯

上汽集團的市場頭部地位依然穩固，但業績下滑也很明顯。這主要是受其利潤主要來源的三大合資品牌上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱銷量下滑的影響。所幸在上汽集團的積極調整之下，頹勢已經有了扭轉跡象。特別是8月上汽通用五菱整體銷量14.8萬輛，同比增長17%，對銷量貢獻顯著。一上市就火爆網絡的宏光MINI EV，成為了全球銷量最快破萬的小型新能源車，8月銷量達驚人的15000輛！而上汽大通也錦上添花，8月銷量12500輛，同比增長21.3%，而且在海外也打出了不錯的成績。

比亞迪：多元化發展幫助避險

在銷量和營收同比下降的情況下，比亞迪的利潤卻實現了同比增長，這在榜單上的車企中是少有的。據比亞迪自稱，疫情影響下，其新能源汽車銷量大跌了近6成，燃油車銷量下跌了近兩成。不過，即便是在這種情況下，比亞迪的利潤仍然為正數。這未免讓人奇怪。其實，這和比亞迪的多元化發展路徑有關———財報顯示，比亞迪上半年的電子元器件制造業，營收增加7.59%，加上主營業務電池、此外疫情期間推出的口罩、消毒液等業務，都成為比亞迪的新利潤板塊。

東風：營收見漲，利潤受神龍拖累

根據財報顯示，東風集團上半年營收破500億，同比增長4.39%，是少有的在疫情下營收仍然上升的企業，但凈利潤方面，東風仍然受到了神龍汽車的拖累。不過去年神龍汽車發布了“元”計劃，爭取6年實現品牌復興。在今年上半年的業績上看，該計劃已經實現了一定程度的止損效果。

同時，東風在商用車市場取得了很不錯的成績，合資的東風日產及東風本田也為營收的增長貢獻了很大力量。

吉利汽車：利潤下滑四成

吉利汽車在上半年利潤下降很大，官方表示主要是受疫情影響生產銷售和投資廠房所致。此外疫情期間吉利讓利于經銷商，為打開市場提供了較高的折扣，這也使得車輛出廠平均價格下降了6%。

雖說吉利在利潤上下滑明顯，但在產品層面吉利依然是自主品牌中賣的最好的。而領克累計銷量已經突破30萬輛，取得了高端汽車市場上的成功。在CMA平臺賦能下，吉利的產品力也在逐漸進化。多年對研發投入的堅持，讓吉利形成了BMA、CMA、SPA和PMA四大架構，模塊化的造車方式讓生產效率提升巨大。

長城汽車：進入技術開拓期

長城汽車在上半年利潤和銷量都出現了下滑，不過似乎對此魏建軍早有預料。長城在上半年動作頻繁，其中最為引人注目的就是其核心技術上的開拓。檸檬平臺，坦克平臺，咖啡智能，長城向科技化轉型的意圖非常明顯。即使是在疫情之下，長城對科研的投入也超過了12億元。

長城向科技化轉變謀劃已久，雖然有疫情的插曲，但并沒有影響長城的腳步。結合其轉型的背景看，謀求后程發力的長城汽車顯然已經在謀劃更遠的戰斗了。

長安汽車：疫情之下最堅挺

長安汽車上半年在營收、凈利潤和銷量上都實現了逆勢上漲，其藍鯨動力家族憑借自身實力也在銷量上有著出色的表現。特別是利潤暴增216%，堪稱疫情之下最堅挺的一線車企。與其他企業不同的是，長安在自主品牌領域表現很強勢，但整體業績卻受到了合資品牌的拖累。值得注意的是，長安自主車型雖然賣的火熱，但單車盈利相對還是較低的———當然這對于消費者來說個好事。

不過，隨著UNI-T的成功推出，意味著長安在高端車型上已經打下了一席之地，而隨著下半年探險者等長安福特中高端產品的持續發力，長安合資品牌也迎來了逆襲的轉機。

即將被淘汰出局的那些車企

北汽藍谷、華晨、力帆、海馬、眾泰這些車企，在上市公司的半年財報中，顯得無比扎眼。特別是北汽藍谷，前兩年還是北汽旗下的明星板塊，新能源汽車市場的寵兒，新能源熱銷車型榜單的常客，今年上半年卻僅銷售了1.47萬輛，從弄潮兒，一下變成了棄子。原因很簡單，北汽藍谷至今也沒什么產品能在C端拿的出手，之前的業績輝煌，也都是靠吃政策飯，走的是大客戶采購、出租、共享的渠道，面向私人用戶的少之又少。當這部分大客戶市場日趨飽和，而龐大的私人消費市場又沒有開拓起來，北汽藍谷的衰落也是不可避免的。

『最后說說』

在上半年疫情的影響下，各家車企都承受了不同程度的壓力。上半年絕大多數利潤普降，就說明了這一點。但嚴酷的現實，淘汰了一部分落后車企，也帶來了市場集中度的進一步提高。對一二線車企來說，挺過了這個冬天，春天也會來的更早一些。

來源：線外邦精彩車視

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