2020中國國際鐵路與城市軌道交通大會（CIRC 2020）于在上海國際會議中心舉辦，本次大會以“區域交通一體化與高質量運營的探索”為主題，聚集了各級主管部門和專家學者、全國高速鐵路、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通等有關建設和運營單位。

在2020中國國際鐵路與城市軌道交通大會上，中國中車旗下多家公司首次發布所研制的新型車輛，包括國內首列輕型磁浮車輛、國內啟動牽引力最大的重載貨運電力機車和全球首列由光電磁數字化導向的膠輪低地板列車。

全自動駕駛輕型磁浮列車全球首發

中國中車旗下中車株洲電力機車有限公司此次在展會上發布了一款輕型磁浮列車模型。該型磁浮列車采用“F軌道+電磁懸浮+車載短定子直線電機驅動”的技術路線，重點對整車及子系統等進行小型化和輕量化設計。列車為兩節車輛編組，最高運行速度120km/h，最大載客量200人。

據介紹，該型磁浮列車具有六大特點：一是該型車為國內首列輕型磁浮車輛。從系統上對車輛與軌道進行匹配設計，確定車輛頂層技術指標，軌距采用1600mm，車輛基本寬度2500mm，國內首次采用四模塊懸浮架結構。二是小型化和輕量化設計。優化輔助電路結構，懸浮控制系統采用集成化懸浮控制器，設備數量減少50%；牽引、輔助設備的體積減少15%；電氣設備集成度和功率密度顯著提升。三是環境適應能力更強。車輛供電采用第三軌下部受流方式，降低雨雪天氣，尤其是凍雨等對列車受流性能的影響。四是列車運行控制。國內磁浮交通領域，首次采用全自動駕駛技術，降低運營成本和人員的勞動強度，提升運營的安全性和可靠性。五是工業設計。車輛外觀方案具現代風格和未來感，車燈、裝飾色帶、色彩材質層次等細節上增加了很多精致的設計，具有高辨識度。六是適用范圍。車輛編組靈活，高峰運能10000人左右/時，適用于市域、交通樞紐、旅游景區等區域對綠色環保、安全舒適的高品質公共交通的需求，尤其是點對點的快速聯絡。

“復興”家族新增重載貨運列車

中國中車旗下中車大同電力機車有限公司帶來了FXD2B型電力機車，此次是此款列車模型在國內首次亮相。目前，該款列車是目前國內啟動牽引力最大的重載貨運電力機車。

該款列車于疫情期間獲得“準生證”。據介紹，該款列車較同類列車牽引能力全面提升20%，一列可多運800輛民用小轎車。高速和重載是當前鐵路發展的兩個主要方向。據中車大同方面介紹，FXD2B型電力機車是我國第一代具有自主知識產權、達到國際重載鐵路標準的大軸重機車，能夠在特定線路條件下牽引萬噸列車。由于其強悍的牽引能力和霸氣的外型，FXD2B型電力機車被業內稱為“復興”家族中的“擎天柱”。同比等功率條件下的八軸25t軸重機車，FXD2B型電力機車起動牽引力能提高20%，每列可多牽引10余節車皮、上千噸的貨物。據悉，該款列車未來計劃運用在蒙華線和中南通道，現在已經做完型式試驗和運用考核，最快或在明年上線。

全球首列由光電磁數字化導向的膠輪低地板列車亮相

中國中車旗下中車南京浦鎮車輛有限公司設計制造的全球首列由光電磁數字化導向的膠輪低地板列車實車亮相此次展會。該列數字軌道膠輪電車（簡稱數軌列車）是在傳統低地板有軌電車基礎上重新改進設計的，列車采用以電磁標記為主、視覺導航和衛星導航為輔的數字化軌道導向方式。車輛通過車載傳感器讀取道路路面上連續鋪設的磁釘編碼信息，可實時準確定位車輛，并控制各個車輪按線路走向轉動。

據悉，該款數軌列車采用3輛編組，總長30.5m，車輛最高運行速度70km/h，最大載客量302人。采用低地板設計，兩側車門入口高度330mm。據介紹，數軌列車所使用的磁釘軌道成本低、可靠性高、免維護、不受天氣環境影響。車輛可實現限速控制、障礙物報警、車身姿態矯正等多種安全防護功能，同時為司機提供目標速度、自動報站、車道偏移等多種輔助駕駛信息。在供電成本方面，數軌列車采用大容量鋰離子超級電容儲能供電，整列車配置大容量鋰離子超級電容，車輛續航能力可達到30km以上，車輛從無電到充滿僅需12分鐘。線路沿線無需設置供電系統，供電成本大幅降低。此外，列車具有15m水平曲線通過能力，可行駛最大坡道15%。列車采用小軸重設計，軸重僅7t，車輛各系統設備采用輕量化設計，滿足路面道路車輛的軸重標準，無需對既有公路路面進行改造，將大大降低城市交通運營成本，大幅提高運輸效率，是現代城市交通新選擇和對既有交通的運能補充。

值得注意的是，該列車已于近日在上海自貿試驗區臨港新片區中運量T1示范線滴水湖站開工儀式上正式發布，臨港T1線也是該款車在國內的首次應用。根據臨港新片區《交通提升三年行動計劃》，中運量是其中骨干公交、品質公交建設的重要內容，臨港中運量交通規劃共6線成網，主要服務地區各功能性組團之間民眾的快捷出行，全網線路總長約105km。2020-2022年擬開工建設T1線、T6線和T2線。此次開工的T1線計劃于2020年底初步建成，并實現車輛上路試運營。在此次上海軌道展后，該列實車將留在上海繼續做調試，包括車輛功能調試和實際路況測試，路況測試則包括小曲線、坡道和導向系統測試等，計劃明年年初樣車和正式車在臨港的試驗段進行4列車輛的線路試乘。由于一般車輛的測試周期在3個月以上，因此最快到明年4月可能可以實現正式運營。

2020中國國際鐵路與城市軌道交通大會（CIRC 2020）以一體化發展為背景，立足長三角，同時聚焦了我國若干主要都市圈的交通發展現狀，以及在一體化進程中交通智能化的發展趨勢，圍繞長三角、粵港澳軌道交通一體化發展、“四網融合”多制式互聯互通和高效運營、區域軌道交通智能化發展等議題展開研討，探索新時期我國軌道交通的發展之路，推動交通強國建設。

來源：中國e車網

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