“XXX，一幫搞臭技術的，天天沖我們bb，什么增程電動是個落后的技術，請問，他們XXX搞出來屁技術了？”這不是一個普通人對新能源汽車的私下抱怨，而是聲名鵲起的理想汽車創始人李想，在一個幾百人的公開發布會上的公開炮轟。

不得不說，剛帶領理想汽車成功登陸美國納斯達克的李想，底氣越來越足了。

有點新造車領軍者馬斯克指點江山的風范。如今邁入千億美元富豪俱樂部的馬斯克，一直習慣在社交網絡上懟天懟地，也在發布會上公開懟過燃油車。

李想公開炮轟純電動技術路線，是掌握了路線之選的真諦，還是只是過嘴癮？

純電落幕新模式誕生？

在這場理想汽車的用戶日活動上，李想以《為什么不能是增程電動？》為題，發表其對中國新能源汽車技術路線的看法。

新能源汽車技術路線的爭論，過去5年重未間斷。但在財政補貼政策的干預下，“純電為主，插電為輔”的技術路線，主導了新能源汽車產業第一階段的發展。

但情況變了，進入2020年，新能源汽車補貼已經微乎其微。中國新能源汽車產業告別補貼時代，迎來市場化發展的新階段。

今年年初，在百人會論壇上，中國工程院院士、防化研究院研究員楊裕生表示，新階段最佳的新能源汽車技術路線應該是：以微小型純電動車為突破口，大中型發展純電驅動增程式。當然，仍有不少專家堅持以純電動車發展為主的路線。

其中，歐陽明高表示，未來純電動汽車仍然是新能源汽車市場中的主力，預計2035年純電動乘用車將成為新車銷售中的主流；預計未來5年插電式混合動力車型將迎來發展繁榮，2025年會達到發展高峰，氫燃料電池將成為新能源技術體系中的重要組成部分。

與專家們討論的純電動汽車不同，理想汽車目前上市銷售的理想ONE為增程式汽車，動力原理是通過1.2T三缸汽油發動機系統的增程器發電，將電輸送到電動機驅動車輛行駛，剩余的電給電池充電。

李想選擇增程式，原因一是在新能源汽車發展初期，動力電池技術并未解決用戶的里程焦慮，新能源汽車與燃油車在續航里程上仍有較大差距。第二是充電樁不足或充電效率不高，并不能解決電動車的充電難題。因此，增程式汽車像傳統燃油車一樣加油的用車模式，將油轉變成電能供給汽車，可以很好的解決上訴矛盾。并且在未來，增程汽車可以隨時變成純電動汽車，后續迭代能力足夠適應技術的發展變化。

雖然李想的理想看起來很美，但電動車并不是完全不被消費者接受。

比如，年初開始國產交付的特斯拉，今年前7個月累計銷量已經超過5.6萬輛。中汽協預測其今年的年銷量將超過10萬輛。特斯拉節節攀升的銷量數據表明，純電動汽車“真香”。

為解決續航里程和充電問題，已有不少車企提出了換電模式的解決方案。比如，蔚來、北汽新能源，以及最近榮威也宣布旗下兩款產品將推出換電模式。此外，今年4月23日，財政部等四部委聯合發布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中，明確支持“車電分離”等新型商業模式的發展。在政策的鼓勵下，行業內已經刮起換電新風口。

技術路線誰說了算？

在李想看來，“讓一群毫無用戶思維，完全不關心用戶的這幫人，天天的研究技術路線，TM什么技術路線啊？胡說八道！”

可以看出，李想懟純電技術路線，是因制定者“毫無用戶思維”、“完全不關心用戶”。但事實真如此嗎？

“買這車就是為了跑滴滴，不受限行政策影響，充電比加油便宜多了。”一位跑滴滴的純電動汽車用戶這樣說到，他建議，“自己代步完全可以買一輛續航400公里左右的純電動車，代步完全夠了。”

目前，續航里程500公里、600公里的新能源汽車并不少見，但在補貼退坡的情況下，價格相對燃油車仍較高。按照行業內的預測，新能源汽車與燃油車價格相持平，仍要在幾年后才有可能實現。

這位滴滴司機購買的純電動汽車，購買費用超過了18萬。“主要是看中它的續航里程，這輛車的續航里程有600公里，但實際上最多能跑500多，冬天還要少一些。”不過在其看來，盡管實際續航里程比宣傳的要少一些，但能滿足自己的業務需求。

另一位租純電動汽車跑滴滴的師傅則表示“租這車跑滴滴劃算”。盡管每個月要花費5000多元的租車費，但他認為租車比買車劃算，“這車跑幾年后就不值錢了，換個電池都要好幾萬。”

“每個月除租金外，我自己只掏很少部分的電費錢，保險都是租車公司負責。”作為專職跑滴滴業務的他來說，每一項費用都經過深思熟慮。“這車跑個幾年后賣二手車根本賣不上錢，都沒人收。”這是他不愿意花錢買車的原因。

作為限行限購的一線城市，新能源汽車不受限行政策影響，這是很多運營者選擇新能源汽車的原因，而理想的ONE在北京只能上燃油車車牌，意味著不能享受新能源汽車不限行限購的政策。此外，電動車低廉的使用成本，也是不少消費者認可新能源汽車的原因。

當然，相比燃油車，新能源汽車仍存在不保值的問題。理想汽車推出的增程式電動車，不僅有傳統燃油車的保養成本問題，還兼具電動車的貶值問題。未來增程式電動車使用成本和保值情況如何，相信不久的將來會揭曉。

此外，純電動汽車的充電問題并不如李想說的那么嚴重。

“現在一天差不多跑500公里左右，每天都要充電。”選擇自購車輛的司機說到。“我自己住的是平房，裝了一個充電樁，每天回去可以充電，比較方便，住樓房的話比較麻煩一點了，但也不是不能裝。”

是否安裝私人充電樁，是每一位新能源汽車車主和潛在消費者都會考慮的問題。但在租車的滴滴司機看來，現在充電并不是問題。“現在充電樁完全夠用，公用充電樁非常多，通過手機APP就可以找到附近的充電樁，非常方便。”

相比個人用戶，運營者對新能源汽車使用體驗更具有代表性。不可否認，當下純電動汽車的缺點仍很明顯，但也不是完全不懂用戶和沒有解決用戶的痛點。而剛上市不足一年的理想增程式電動汽車，其優缺點還有待觀察。

曾經在發布會上公開懟燃油車的馬斯克，讓特斯拉成為了全球最暢銷的電動車。今年剛上市的理想汽車，目前銷量也擠進中國新能源汽車銷量排名前三之列，但與特斯拉差距仍較遠。公開懟純電技術路線的李想，其帶來的增程式電動汽車，真能解決他所提出的問題嗎？

來源：鳳凰網汽車

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