小鵬汽車在美上市，首日漲了40%，十天后，其股價維持在20美元以上。另外小鵬汽車發布的兩款的電動汽車冒似銷量也不錯。因此我也有點想買小鵬汽車P7，但周圍有朋友說蔚來汽車也不錯！想問下各位車友，小鵬和蔚來哪個好？小鵬為啥比蔚來便宜那么多？
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最新回答完美情人
小鵬為啥比蔚來便宜那么多？
這兩個品牌目前為止，貌似還沒有可以直接對標的車型。
這兩個品牌的策略也完全不同，蔚來是先從高端車型做起，樹立高端品牌的形象，然后再去發展低端車型。而小鵬最開始做的是低端車型，靠走量去占據市場，然后再發展中高端車型。
這里暫且先不斷定誰的策略更好，就題主的問題來說，這兩個品牌的車誰更好，那毫無疑問，肯定蔚來要好過小鵬，價格都不同，其實本沒有什么可比性，四十萬的車，肯定比十幾萬的車好，廠家和消費者又不是傻子。
來源：小人物視角
瑞韻
從長久性看來，小鵬會比蔚來來越來越好，因為小鵬比蔚來更務實，技術沉淀也很好，性·價·比也更高。并且得到各個互聯網大佬們的背后財務支撐，希望比較大，但是由于特斯拉這個強大對手，路途也會比較艱辛，但是最要堅定的做對的事情，不急躁，不放棄，遲早會分到自己的一杯羹。
蔚來的服務是這些品牌中最強大的，經過2019蔚來最艱難的一年，不過好在它挺過來了，也做了一些改變，在銷售模式上，蔚來也做了一些創新，包括換電站，換新的電池政策等。可以說一路走來是非常的艱辛。
小鵬在續航里程接近的情況下，價格更加劃算，而價格又是消費者最為關注的問題，相比較而言蔚來汽車的價格會高很多。而且小鵬G3最近又升級了新款G3 520i，聽說它的智能化水準，可以不斷的升級。
作為一款新能源汽車來說，就是要通過不斷升級實現整車功能的不斷進化，帶來更多的駕駛體驗。而且據我的了解，新款小鵬G3的智能生態和P7是一樣的，相比以往的系統來說，新系統的硬件和功能上都會有非常大的變化。在G3的生態系統和P7保持同步后，隨著P7開發新的應用，會通過OTA應用在G3上面。我覺得這是很有必要的，因為不斷完善和迭代才會形成一個真正有粘性的生態圈，這樣我們體驗才會更好。
所以說，小鵬和蔚來我還是會選擇小鵬的。
來源：邕城汽車驍彰 南寧福迪汽車銷售有限公司店面經理
你永遠不懂勞資的痛
給你個良心建議，現在不是買智能電動車的好時候，不管是小鵬還是蔚來的汽車都出現自燃、維權啥的，當然其他汽車品牌也出現過。但是個人仍覺得技術成熟時是讓人放心的。所以最好再等一等。另外小鵬為啥比蔚來便宜那么多？你得根據車子的定位、功能、參數配置進行多方面對比，不能光從價格上看。柳葵
目前國內的造車新勢力，排名前五的是這幾個：蔚來、理想、小鵬、威馬、哪吒。其中蔚來、理想和這次的小鵬是相繼在美股上市，而威馬和哪吒是預計年底和明年初在國內科創板上市。在小鵬上市之前，有蔚來和理想，我們可以做下簡單的對比：
開始量產時間，小鵬和蔚來都是在18年開始量產，小鵬晚一些，18年底才開始量產，所以18年的銷量只有500臺，理想就更晚了，19年才量產。
銷量方面，小鵬汽車旗下共有兩款產品，G3和今年剛上線的P7，撇去剛上線的P7不講，G3今年以來的整體銷量是不如蔚來的ES6的，在加上G3定位是中端車，而ES6定位是豪華車，所以收入差距也很大，2019年小鵬營收是23億人民幣，而蔚來是78億人民幣。
財務表現
小鵬汽車2018年的營業收入為970.6萬元，其中車輛銷售收入為415.3萬元，這主要是因為小鵬汽車首款量產車小鵬G3是于2018年12月才正式上市并交付；2019年，小鵬汽車營業收入增至23.21億元；今年上半年，小鵬汽車實現營業收入10.03億元，同比減少18.52%。
凈利潤方面，2018年，小鵬汽車凈虧損13.99億元；2019年虧損額擴大至36.92億元；2020年上半年凈虧損大幅收窄，為7.96億元。
無一例外，虧損是國內智能車企的常規操作，上市融資是解決當前公司現金流的一大方式。
今年上半年凈虧損額的收窄得益于小鵬汽車毛利率的明顯改善。經計算，小鵬汽車2018年、2019年毛利率均超-24%，但今年上半年，小鵬汽車毛利率收窄至-3.6%。小鵬的毛利率比蔚來、理想都要差不少，P7上市后提高單價才逐漸改善，據說小鵬汽車第三輛車也快落地了，那就和蔚來一樣擁有三款在售車型。
定位及核心競爭力
小鵬汽車的人均研發費用是三個造車新勢力中最高的，小鵬這次押的寶是近年來在造車市場頗受追捧的自動駕駛。
P7發布會上，小鵬推出來自主研發的XPILOT 3.0，主要特性有幾項：全自動高速導航領航（NGP）、全自動代客泊車、城市擁堵路段自動駕駛輔助、高精地圖和紅綠燈識別，特別是高精地圖，國內路況和美國相差較大，如果小鵬在這塊做得好，對比國產model 3會有一定優勢。但是不管怎樣，能讓你在P7和model 3中糾結買哪個，小鵬就已經贏了。
如果是想買的車的話，不管是小鵬還是蔚來汽車，給的建議是：智能電動車買哪個好，等等下一部更好。
來源：懶豬撿財
顧戀輕塵
小鵬汽車和蔚來汽車還是代表了現階段國內造車新勢力兩個不同的陣營，不論誰走得路會更長，我覺得都已經為中國新能源汽車市場做了很大的貢獻。
銷量分析
下圖是基于交強險數據給出的今年前五個月蔚來ES8、小鵬G3和威馬EX5的銷量走勢，從圖中可以發現，小鵬G3后來居然已經連續倆兩個月銷量排名造車新勢力第一，蔚來ES8則已經連續兩個月銷量下滑。當然這兩款車型終端定價確實相差挺多，也不能單純的看銷量就說小鵬就一定比蔚來或者威馬強。
蔚來汽車好不好？
高舉高打，先不論ES8和接下去ES6在國內銷量會怎么樣，但就從品牌聲量來看，國內造車新勢力，蔚來肯定是排名第一的。在用戶體驗上，蔚來確實是花了很多錢了。不論是蔚來體驗中心、服務中心和換電中心的建設，蔚來充電體系的搭建，還是蔚來線上APP的運營等，都能體現蔚來咋用戶運營上投入的資源。
最近蔚來接連發生動力電池自燃事件，昨天也發布了召回通知，也是處于輿論的風口浪尖，但不管怎么樣，召回也是有擔當的表現，也希望此次蔚來召回事件能夠給整一個新能源汽車市場敲響警鐘。
小鵬汽車好不好
小鵬汽車是一個在國內大力建設超級充電站的新勢力，和蔚來將用戶體驗放在第一位的品牌定位有所不同的是，小鵬汽車還是主打技術和科技導向，這應該和兩家公司的創始人風格和背景有一定的關系。當然，不可否認的是在小鵬汽車身上，不論是產品技術定位和外形、充電體系搭建還是渠道體系，我們都可以看到很多特斯拉的影子。
去年6月28日，小鵬汽車宣布，管理團隊正式迎來三位資深高管加入，他們分別是前阿里巴巴文化娛樂集團副總裁、UC優視科技高級副總裁王桐，前鄭州宇通客車財務總監、福特大中華區首席財務官、江鈴汽車首席財務官呂學慶，以及前高通公司工程副總裁Benny Katibian。事在人為，三位高管的加入將會協助小鵬汽車構建更穩定可靠的管理體系，也將會帶領小鵬汽車走得更遠。
小鵬和蔚來哪個好？蔚來和小鵬都是造車新勢力陣營中的佼佼者，如果單從品牌調性塑造上來看，我還是看好蔚來；如果從短期銷量和產品定位來看，我則看好小鵬。至于誰可以走得更遠，那就不妄下論斷了。
來源：全球汽車資訊館
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