日前，有媒體報道稱上汽大眾年內將有多款新車入市。蓋世汽車向上汽大眾詢問了解到，今年年內其還將推出三款新車，分別為中期改款輝昂、途觀L轎跑版、首款ID.家族車型，此外，大眾和斯柯達品牌現有多款車型的年度升級車型也將陸續問世。

結合上汽大眾今年以來以下滑為主趨勢的市場表現情況看，提振銷量、增加市占率，是其當務之急，那么，這些新車型的加入，對上汽大眾今年銷量的提升能否起到助益作用呢？接下來，我們就這幾款新車在上汽大眾現有產品中的地位做逐一分析。

輝昂，核心使命仍是助力大眾品牌向上

作為上汽大眾布局C級車市場的旗艦產品，輝昂堪稱上汽大眾品牌向上的核心載體。從銷量上看，這款車型對上汽大眾的貢獻并不大。蓋世汽車通過乘聯會銷量數據整理得出，自2016年上市后，輝昂在2018年年度銷量爬升至2.4萬臺，這也是輝昂上市四年來的最好銷量成績。2019年，輝昂年度銷量回落至1.4萬臺。

因為銷量持續不振，輝昂終端的優惠幅度也較大，上汽大眾大眾品牌4S店店頭曾出現過“買輝昂送朗逸，買一送一”的橫幅，如今，這款車型的終端優惠幅度動輒也有5-6萬元。

其實，就產品力來看，誰都不能否認輝昂是一款好車。頂著輝騰國產版本的光環，輝昂采用了與奧迪A6相同的MLB平臺，動力上搭載大眾EA888系列2.0T發動機，匹配7擋雙離合變速箱，底盤懸架為前五連桿后梯形連桿，三大件方面與奧迪A6幾乎保持一致。

此次輝昂的中期改款車型與現款車型區別不大，根據中信部新車申報圖來看，2020款輝昂只是在外觀設計的細節處做了些許調整，動力保持不變，但工信部申報的油耗比現款車型更低。

據業內人士預測，因為是中期改款車型，輝騰在產品力上不會有特別明顯的煥新之處，這也決定了這款產品的市場表現大概率不會有顯著回升。然而，在上汽大眾看來，輝昂的使命本不在“走量”。提到輝昂，上汽大眾銷售公司總經理賈鳴鏑曾表示，輝昂是在輝騰停產后沒有后繼車型的情況下誕生的，這個時候整個大眾集團需要一款提升品牌形象的產品。從這方面看，輝昂的誕生，是大眾品牌為了塑造品牌形象，打造品牌向上的必要籌碼。接下來相當長一段時間內，輝昂的核心使命也會在于此。

途觀L轎跑版，旨在豐富途觀家族產品譜系

現有公開信息顯示，途觀L轎跑版將在今年9月份開幕的北京車展上亮相，并于年內上市發售。參照途昂轎跑版為途昂X和一汽-大眾探岳轎跑版為探岳X的命名方式，業內認為途觀L轎跑版大概率會采用“途觀X”的命名。

從已經曝光的產品圖片來看，途觀L轎跑基于現款途觀L打造，其最大的亮點是采用了熘背式設計，前臉造型與海外版途觀的中期改款車型相似，軸距與現款途觀L保持一致。另外，該車動力上將搭載2.0T高低功率兩種發動機，匹配7速雙離合變速箱。

蓋世汽車研究院認為，途觀L轎跑版的加入，旨在豐富途觀家族產品譜系，以更時尚的設計迎合年輕消費者審美，同時在一定程度上助力途觀家族銷量攀升。其實，作為上汽大眾在SUV領域的主力車型，途觀和途觀L在合資SUV領域一直擁有不錯的銷量表現，今年前7個月，途觀和途觀L累計銷量達8萬臺，占上汽大眾整體銷量份額的11.32%。

一位業內人士分析指出，近年來，越來越多的SUV車型都在增加Coupe版本車型，這類車型雖然定位小眾，但憑借更年輕時尚的設計，一方面增加了原有車系受眾群體的寬度，另一方面也豐富了原有的產品譜系，給消費者提供更多可選范圍。從這方面看，途觀L轎跑版車型的加入，對途觀家族銷量的貢獻可能比較有限，但毫無疑問將進一步擴充途觀家族產品的受眾范圍。

首款ID.家族產品，或將成為上汽大眾未來的增長點

如果給上汽大眾今年推出的新車按重要級排序的話，威然排在第一，緊隨其后的應該是其首款ID.家族車型。這款車型是基于大眾MEB平臺打造的純電動SUV，據上汽大眾透露，新車預計將在今年第四季度亮相。

從工信部公布的新車信息來看，這款車型在外觀上高度還原了之前亮相中國的ID.初見。新車采用封閉式格柵設計，中網處增加了橫置鍍鉻裝飾，保險杠呈現X造型。據上汽大眾方面透露，這款車型是海外版ID.4的國產版車型，但引入中國后將同步落戶在一汽-大眾和上汽大眾，目前，上汽大眾版ID.4暫未命名。

在新能源領域，上汽大眾現階段有朗逸純電、途觀L PHEV、帕薩特PHEV等車型，但與MEB平臺車型相比，這些新能源產品僅僅是作為大眾品牌大規模切入電氣化領域的過渡車型而存在。隨著MEB工廠的落成，上汽大眾正在加快向新能源領域推進的步伐。

賈鳴鏑在接受媒體采訪時曾透露，上汽大眾首款ID.產品在產品認證、環境試驗、安全測試、整車調校、駕乘舒適性等方面擁有嚴苛標準。他表示：“我相信ID.車型在各個方面的表現肯定不會讓大家失望，其續航里程在400公里以上，從用戶的基本使用需求來講，ID.車型一定是一款讓人放心的產品。”

基于上汽大眾對ID.車型產品力的自信，這款車型入市后，有望成為上汽大眾在新能源領域的增量來源。其實，縱觀當前的新能源乘用車市場，其發展趨勢可以概括為兩大方面，一是整體市場對補貼和政策支持依舊有較強的依賴性；二是特斯拉的國產促進了新能源市場的鯰魚效應，消費者開始將更多的關注度放在產品力上。

從新能源車市大環境來看，在國家延長補貼期限、實施新能源汽車下鄉等一系列利好政策促進下，今年7月份的中國新能源汽車產銷結束了12連跌迎來了正增長。業內據此判斷，接下來的新能源車市大概率會呈復蘇態勢。然而，隨著特斯拉和傳統豪華品牌進駐新能源市場，消費者也期盼越來越多產品力突出、售價更易于接受的純電動車型落地。此時，上汽大眾首款ID.車型落地，如能配上較為平易的售價，在同級產品中的競爭力將更為突出。

總體來說，上汽大眾即將推出的以上三款車型短期內對銷量不會有特別明顯的提振作用，但不排除ID.車型未來能夠為其帶來增量。

結合今年前7個月，上汽大眾累計銷量仍有33%的跌幅來看，其今年整體銷量想要止跌回增恐有一定難度。不過，賈鳴鏑曾坦言，上汽大眾今年的目標是跑贏市場大盤。蓋世汽車研究院預測，今年乘用車市場的整體增速將在-8%至-10%之間，按此預測，隨著第四季度銷量旺季的到來，以及新車型帶來的部分增量，上汽大眾或有望實現全年銷量跑贏市場大盤的目標。

來源：蓋世汽車資訊

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