剛官宣超級工廠落戶的消息，特斯拉就迫不及待地建設動工。

據美國科技網站Electrek日前報道，特斯拉得州奧斯汀超級工廠已開始施工。一段無人機視頻顯示，該工廠緊靠一條高速公路，一些重型的建筑機械已經到達現場，推土機也開始工作。從視頻來看，這片區域的土地并不平整，目前部分區域的平整工作已經完成。

上周，特斯拉CEO馬斯克在第二季度財報后的電話會議上確定了下一座超級工廠落戶奧斯汀的消息。馬斯克透露，奧斯汀超級工廠占地約2000英畝（約809公頃），是特斯拉迄今為止最大的一塊工廠制造用地。

早在今年2月，馬斯克就曾在推特上暗示將在得克薩斯州建超級工廠。為了吸引特斯拉建廠，得州特拉維斯縣官員在7月14日投票決定，特斯拉在奧斯汀機場附近建廠后，將得到至少1470萬美元的減稅優惠，前提是特斯拉至少投入11億美元在奧斯汀附近建廠。

馬斯克表示，該地區距離奧斯汀機場約5分鐘的路程，距離奧斯汀市中心約15分鐘。該工廠將會是一個“生態天堂”，并向公眾開放。這家新超級工廠將被用來制造特斯拉旗下皮卡Cybertruck、卡車Semi、Model 3以及Model Y等車型，產品主要銷往北美洲州東半部。

Electrek此前報道稱，特斯拉計劃嘗試在新工廠快速部署一條Model Y總裝線。該汽車制造商希望在今年年底前讓它投入運營，這意味著特斯拉將會在未來幾個月內完成整個主體建筑，比上海超級工廠的建設速度還要快。

7月23日，特斯拉發布第二季度財報數據顯示，在第二季度，特斯拉營收60.4億美元，凈利潤1.04億美元，遠勝市場預期的“虧損2.4億美元”。至此，特斯拉首次實現了連續四個季度盈利，并拿到了被納入標普500的“入場劵”。

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特斯拉已做到全球汽車老大，恒大汽車還在“畫餅”？

特斯拉因為產能的不斷提升，在資本市場的表現更是如日中天，受到資本狂熱追捧，股價不斷攀升，如今已經成為全球第一大汽車企業。當然，特斯拉的市值增長不僅僅是因為新能源汽車，而是對未來汽車發展的一種趨勢追逐。特斯拉抓住了關鍵的節點，并且第一時間實現了量產，在技術和產能方面，都獲得了不小的進步，這恰恰是資本追逐的關鍵所在。雖然做空力量也一直把特斯拉作為做空的對象，不過，特斯拉股價“頑強”地還在不斷地攀升。

可以說，特斯拉已經攫取了新能源車的第一桶金，但是除了特斯拉之外，其他的新能源汽車都沒有獲得特斯拉這種成功，包括哪些傳統的汽車企業，雖然也開始涉獵新能源車領域，但并沒有真正獲得市場的認可和支持。包括賈躍亭的FF，曾經喊了很多年，但直到現在還沒有真正的產品問世，賈躍亭的破產清算，更是讓FF變得遙遙無期了。當然，也不僅僅是FF一家，其他的新能源車企業一樣面臨著巨大的發展困境。

值得關注的是，雖然特斯拉已經獲得了不菲的成績，但依然有不少企業對于新能源車還是情有獨鐘，畢竟汽車領域是一個龐大的市場，并不是一兩個企業就可以獨占市場份額的。這也給別的企業帶來的一定的機會。恒大也是其中之一。

近日，恒大健康發布公告稱，正全力發展新能源汽車業務，已構建覆蓋動力電池、動力總成、先進整車制造、汽車銷售及智慧充電的新能源汽車全產業鏈，力爭在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。如今特斯拉已經獲得如此大的成功，而恒大還在跋涉的路上，真的還有機會嗎？

據悉，恒大健康從事互聯網+社區健康管理、國際醫院、養老及康復產業、醫學美容、抗衰老及銷售養生空間。恒大健康2019年的年報顯示，恒大養生空間還是恒大健康的主要收入來源部分。其財報顯示，養生空間的收益49.48億元，醫療美容及健康管理收益2659萬元，新能源汽車部分收益6.6億元。如今，恒大健康已經更名，那么未來的發展重心無疑也會向新能源汽車行業轉移。不過，在這個領域，恒大可以說沒有絲毫的經驗，只是靠一系列的收購，甚至還和賈躍亭的FF有過一段“交集”，最終是不歡而散，之后恒大依舊靠收購進行市場的布局。

2019年1月15日，恒大以9.3億美元收購瑞典電動汽車公司NEVS的51%股權并獲得多數董事席位，當時恒大健康稱總投資額將達到11億美元。隨后，恒大健康向NEVS增資，增資總金額達到30億美元。后續又經過一系列收購之后，恒大健康在國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）上先后投入至少44億美元。但在2019年，恒大新能源汽車業務虧損33.1億元，較2018年虧損的17.26億元大幅增加。由于遲遲沒有產能輸出，也沒有自己的新能源車，恒大汽車依然是屬于投入期。

眾所周知，特斯拉已經連續四個財季實現盈利了。而且這種盈利的能力還會延續，因為其有相應的產能支持，并且還在不斷地擴充產能，在中國上海、美國、歐洲都將建設更多的產品線，未來特斯拉的汽車產能將更多。在這個市場，恒大汽車卻還沒有自己的真正量產的汽車問世。恒大也知道，“汽車是產業鏈長、回報周期比較長的業務，尤其是新能源汽車。絕大部分的新能源汽車在初始投入階段都會出現不同程度的虧損，主要原因是現在處于初期的投入階段，資金主要投往股權收購、研發設備和基地建設方面，因為現在新車還沒量產交付，所以公司產生經營虧損。但這只是暫時性的。”

恒大表示，到2021年恒馳全面量產之后，新能源汽車的經營數據和財務指標會有非常明顯的改善。按照許家印的計劃，新能源車的產量將達到年產100萬輛，并用3到5年成為全世界最大、實力最強的新能源汽車集團。許家印在恒大新能源汽車投資預算為三年450億元，其中2019年投入200億元，2020年投入150億元，2021年投入100億元，并在中國、瑞典等國家布局十大生產基地，同步研發15款新車型。據悉，“恒馳1”將在今年亮相，2021年投產；廣東、上海生產基地將于今年下半年竣工，首期規劃產能均為20萬輛，恒馳全系列產品將從2021年陸續全面量產，首期規劃總產能100萬輛。

100萬輛車不是一個小數目，即使特斯拉如今如此火爆，年產能都難以得到這個數字。恒大的預期很好，但是預期是預期，能不能達到是另一回事。再加上如今特斯拉的勢頭是如日中天，留給其他企業的機會并不明顯，是不是能夠在和特斯拉競爭中獲得機會，還很難說。在如此狀態下，就宣稱百萬量產顯然是過度高估了自己在市場的能力了。更讓人難以理解的是，恒大同步研發15款車型，明顯是貪多嚼不爛。成為全球第一不是喊出來的，要靠真正的市場實力來說話的，如果達不到這一點，還不如實實在在地推出第一款真正能夠叫得響的汽車產品才是。特斯拉已做到全球汽車老大，恒大汽車還在“畫餅”？

來源：未來汽車日報,搜狐汽車

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