巴西航空工業是巴西的發達產業，但是這并不能代表整個巴西就是發達國家，今天小編就給大家具體分析一下巴西的航空制造業為何如此發達，并在世界上占有一席之地。

巴西這個南美大國經濟總量已經躍居世界第8，但是這個以出口礦產資源和農產品的為主的國家工業發展卻相當羸弱，唯一能夠拿得出手的就是巴西航空制造工業。目前巴航工業已躋身世界民航前三甲，成為僅次于波音和空客的民用航空飛機制造商。巴西航空工業為何能夠在被發達國家控制的民航飛機制造市場成功逆襲，并穩居民用航空飛機制造第三的寶座，小編給大家具體分析一下：

巴西的航空制造業起步于20世紀30年代，但是由于當時私人部門的技術水平薄弱，且缺乏資金支持，因此當時巴西的航空制造業發展停滯不前。

直到1969年在巴西政府的主導下，成立了巴西航空工業公司，巴西的航空工業才開始步入正軌。巴西航空工業公司最初由于有政府的注資，應該算是一家國有控股公司，政府對巴航不但進行資金扶持、稅收優惠、同時還將大量的軍工訂單提供給巴航，使巴航在政府的扶持下得到初步的發展。

此后，巴航在軍用機市場和民用機市場占據一定的市場份額，但是進入上個世紀90年代，世界民航市場隨著全球經濟的衰落日益萎縮，巴西經濟也由于債務危機遭受重創，減少了對航空制造業的科研經費投入，軍方對軍機的采購訂單也大幅減少，巴航的發展陷入困境。巴西政府為了減輕財政負擔，對巴航進行私有化改革。

巴航的股份大部分經由政府拍賣，其中本國財團占股60%，歐洲集團占股20%，巴西政府占股1.45%，其他股東占股18.55%。私有化改制以后的巴航，更加注重市場化的發展，經過近50年的發展，巴航業務范圍涵蓋商用飛機、公務飛機和軍用飛機的設計制造，以及航空服務。現已發展成為全球最大的120座級以下商用噴氣飛機制造商，占世界支線飛機市場約45%市場份額。

巴航為何能夠在被發達國家占絕對優勢的世界民航市場殺出一條血路，小編認為主要有以下三點原因：

第一、巴航軍民兩用飛機的融合發展策略。巴航從最開始也是從制造軍用飛機起步的，正是巴西軍方的訂單不但養活了這家飛機制造公司，同時也積累了飛機制造技術。巴航最初的民用飛機基本上都是由此前研發的軍用飛機改型而來的，比如早期最成功的一款民機“先鋒”號就是由軍機改型的，這也足以說明是軍用飛機為民用飛機的發展奠定了基礎。

反過來，民機通過改型又被運用于軍事目的。隨著巴航在民機領域的成功，巴航又把某些民機改型為軍機借此進入軍機市場，比如把ERJ-190改型為軍用機型C-390，很好地實現了軍機與民機研制的融合發展。

第二、專注支線細分市場，避免同波音、空客等巨頭正面競爭。錯位競爭無疑是巴航能夠取勝的法寶。從上個世界90年私有化改制以后，巴航更加注重市場需求導向，經過市場調研確定了發展支線噴氣式客機的策略。之后又根據市場對支線客機大型化需求，確定了發展70-122座噴氣式支線飛機。在ERJ-70首飛成功后，巴航開發了ERJ145系列和E-噴氣式飛機系列，受到市場的歡迎。這兩個系列的飛機使巴航在全球民用飛機市場120座級以下占據了45%的市場份額，在中國市場這一份額更是達到70%以上。

巴航的這一錯位競爭策略，成功地避開了同波音、空客兩大巨頭的正面競爭，在支線客機細分市場領域，不但打敗了對手龐巴迪公司，同時與空客的空中迷你巴士A318和波音的717機型展開了競爭（這兩款機型是空客和波音最小機型），鞏固了巴航在支線客機市場的王者地位。

第三、充分利用全球市場分工，飛機零件生產全球化。從上個世紀70年代開始，巴航確立了出口導向戰略，利用市場分工同國外公司合作生產飛機。巴航主要專注機身生產和飛機總裝，技術含量高零部件從國外購買，這就避免了因經營活動過分分散而產生的風險。此舉也使巴航獲益匪淺，不但有利于引進技術增強自身研發能力，更有利于進入發達國家市場。以當時生產的先鋒型飛機為例，有40%的零部件來自國外。

巴航正是利用全球市場分工的機會，將發達國家的飛機零部件制造企業納入自身的飛機制造工業體系當中，利用發達國家的技術增強自身的競爭力，從而開辟了屬于自己的全球市場。

目前，巴航業務范圍主要包括商用飛機、公務飛機和軍用飛機的設計制造，以及航空服務。現已成為世界支線噴氣客機的最大生產商。其中成龍大哥的私人飛機即為巴航的萊格賽650噴氣公務機。

綜上，巴西航空制造業發展所采用的軍民融合、充分利用全球市場分工、錯位競爭等策略，使巴航殺出一條血路，成功逆襲發達國家，在被發達國家牢牢控制的民用航空領域占有一席之地。

但是要想成為一個發達國家，那就不是一個產業所能決定的，需要從經濟、科技、軍事、教育、文化、社會發展指標等多個角度去衡量，顯然巴西離發達國家還有很大的差距。

疫情下的巴西航空工業公司升級制造機型

2020年，一場突如其來的新冠肺炎疫情打亂了人們的出行節奏。由于新冠肺炎疫情在全球持續擴散，航空公司停飛飛機數量不斷增加，航空運輸市場需求大幅下滑，全球民航業將經歷二戰后最嚴重的下滑，諸多航空公司面臨關閉或暫停運營的挑戰。關鍵時刻，巴西航空工業公司及時升級制造機型的衛生防護措施，積極研發新產品，提升旅客出行信心。

改革經營機制增強市場競爭力

巴西航空工業公司總部位于圣保羅州圣若澤坎普斯市，業務范圍包括商用、公務及軍用飛機的設計制造，以及航空服務。自1969年成立以來，公司已向全球客戶交付逾8000架飛機。目前，該公司已躋身世界主要支線飛機制造商之列，擁有商用飛機、公務機、防務以及農用飛機制造的豐富經驗，同時在中國、法國、葡萄牙、新加坡和美國設有辦事機構、工業生產運作和客戶服務中心。

巴西航空工業公司組建之初是國有企業，主要承擔巴西軍用、民用飛機的研制、生產和銷售。上個世紀90年代初期，公司與阿根廷聯合研制CBA123支線飛機。由于技術與市場嚴重脫節，項目研發最終以失敗告終。作為國有企業，公司只能依靠政府撥款開發產品。由于產品不對路，公司在飛機的研制和銷售上遇到了重重困難，出現嚴重虧損，瀕臨破產邊緣。1994年12月，巴西政府簽發了對巴西航空工業公司實行私有化的法令。

私有化不僅改變了巴西航空工業公司的股權結構，更重要的是帶來了經營戰略上的革命性變革，公司發展開始以市場需求為導向，全面提升產品的國際競爭力。在私有化改革后，公司先后投資逾7億美元，其中80%用于產品開發。自1996年起，公司開始進入快速發展期，銷售額大幅增加。歷經多年虧損后，巴西航空工業公司終于開始盈利，2000年頭7個月，公司獲得凈盈余6億多美元，成為了當時巴西最大的出口企業。

2000年巴西航空工業公司開始進軍國際公務航空市場。此后，公司不斷改進機型，按系列化概念設計飛機，生產與市場對路和適應客戶需要的產品，成為世界唯一一家提供從超輕型到超大型全系列產品的公務機制造商。與國際同類機型相比，巴西航空工業公司的支線飛機具有機身重量輕、耗油少、售價低和維修費用低等明顯優勢。作為全球150座級以下飛機制造商的領軍企業，巴西航空工業公司在設計、開發、制造和銷售飛機產品的同時，還為全球客戶提供及時、可靠的售后服務與支持。

積極研發新產品提升旅客出行信心

新冠肺炎疫情突如其來，全球民航業面臨重大挑戰。面對疫情，巴西航空工業公司及時研發新產品，制造了新一代公務機機型領航500和領航600，客艙內部空氣過濾系統能夠過濾掉99.7%的細菌、病毒和霉菌。同時在飛機內飾表面使用了MicroShield360抗菌技術，可長時間抑制微生物的生長。

7月1日，巴西航空工業公司將生產的第1600架E系列飛機——一架E190-E2交付給瑞士航空公司。E190-E2是公司E系列飛機的升級產品，與第一代機型相比，E190-E2的燃油消耗可節省17%，是一款座級、航程、燃油消耗與環保性能等完美結合的機型。E系列飛機創造了商業航空運輸的全新概念，打破了傳統支線飛機與干線飛機之間的界限，填補了航空運輸市場空白。該系列機型憑借靈活的商業用途，收獲了來自全球100余家客戶的1900多架訂單，遍布全球80余家航空公司。

精準把握市場脈搏，堅持以市場和客戶滿意度為導向，以創新提升產品質量和效率，這些理念始終貫穿于巴航工業發展過程中。經過數十年的不懈努力，巴西航空工業公司不僅成為全球領先的飛機制造商之一，在疫情肆虐的當下，巴西航空工業公司的不斷創新，也為全球航空業走出低谷探索了一條新路。

來源：科技日報?駐巴西記者鄧國慶、陳平走鄉村

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