近日，乘聯會公布數據顯示，6月份國內狹義乘用車市場銷量達166.1萬輛，同比下降5.9%，環比增長3.3%；1-6月累計銷量771.2萬輛，同比下降22.5%。相比5月份明顯的反彈，6月車市的反彈后勁并不足。

“需求低迷，等待政策改善和窮人的生活改善。”對于上半年車市的表現，乘聯會秘書長崔東樹向鳳凰網汽車分析到。

值得一提的是，近期清華大學中國經濟思想與實踐研究院院長李稻葵，對疫情帶來的影響總結為：“2020年是一場窮人危機”，與崔東樹的觀點有著相似之處。

回望上半年，據統計近70家車企銷量下滑，31家銷量腰斬，超過20家車企銷量已經跌至兩位數或歸零。疫情顯然加劇了汽車行業的優勝劣汰，但哪些“優”哪些“劣”，或許更值得關注。作為大宗消費品的汽車，其銷量數據的背后又會反應出怎樣的現象？

轎車：豪車暴漲以價換量

目前，轎車市場仍以48.1%的市場占有率為第一大細分市場。上半年轎車市場累計銷量為370.6萬輛，同比下降25.3%，跌幅大于乘用車市場的總體跌幅。

從銷量排名前15的車型來看，上半年僅寶來、英朗、雷凌和奧迪A6 L這4款車型實現同比正增長，占比不到三分之一。跌幅超過兩位數的有5款，占比為三分之一。從各項數據可以看到，大部分車型上半年銷量都呈現下滑趨勢，實現正增長的車型可謂鳳毛菱角。

此外，4款正增長的車型中，售價最貴的奧迪A6L領先增長，以61.2%的增幅傲視整個轎車市場。其次是雷凌增幅20.6%，然后是英朗（6.9%）和寶來（0.9%）。僅從各款車的增幅來看，4者之間的差距非常明顯。可謂豪車銷量暴漲，日系緊跟其后，大眾品牌微增。

然而，奧迪A6 L銷量暴漲的背后是大幅讓利的結果。目前北京地區奧迪經銷商的報價比廠商指導價低了整整7萬左右，并且該降幅涵蓋2020款所有配置的車型。如此大的價格讓利，顯然奧迪A6 L搶奪了很大一部分中端合資車的目標市場。

對于豪華品牌的大幅降價促銷搶市場策略，銷量增幅第二名的雷凌，終端市場報價同樣對比廠商指導價也有5千左右的優惠。但不少購車者反應終端仍有較大的砍價空間，部分車主以1.1萬和1.7萬的優惠幅度購買到剛上市不久的2021款雷凌新車。

乘聯會公布數據顯示，6月份豪華汽車市場份額創下14.9%的歷史新高。售價30萬以上的豪車市場占比連續3年持續上漲，從2017年的4.7%到今年6月的10.3%，意味著10個購車者中有1個購買30萬以上的豪車。

在市場急劇縮量時，豪華品牌采取大幅度降價策略搶奪消費者，顯然十分湊效。相比前兩年豪華品牌價格的下探，疫情下對合資品牌市場空間的進一步擠壓更明顯。在市場未有明顯好轉情況下，豪華品牌對中端市場的搶奪或將成為常態。

SUV：強者恒強

相比轎車市場25.3%的降幅，SUV市場前6月僅下滑16.6%，雖然是同比兩位數下滑，但跑贏了整個市場。而銷量前15名的SUV中，僅5款車型同比下滑，其余均實現正增長，意味著SUV市場呈現“強者恒強、弱者恒弱”的兩極分化現象。

具體來看，除哈弗H6、本田CR-V、途觀、途駿和本田XR-V這5款車型外，其余車型均以同比兩位數的增幅增長，這與轎車市場的情況有明顯的不同。

其中，增長最快當屬比亞迪宋（331.9%），宋的熱銷完全依賴燃油車宋Pro的爆發。在奧迪、奔馳設計師加盟下，比亞迪宋在顏值上可謂“脫胎換骨”，配上親民的價格因此受到消費者的熱捧。

此外，銷量增長第二名的探岳（增幅69.9%），作為一汽-大眾SUV的銷量支柱車型，其產品也踏準了年輕消費者的喜好。位居銷量榜第二位的長安CS75，銷量同比增長61.6%，同樣也是在顏值上有了全新的提升。

綜合來看，這三款車型上半年的暴漲，共同點是均為近一年內推出了全新車型，因此帶動了銷量的增長。

但是，作為SUV市場長期銷量冠軍，哈弗H6今年1-6月同比下滑31%，并沒有呈現“強者恒強”的現象。這或許與長城汽車放棄“以價換量”戰略有關。

東風本田的CR-V和XR-V兩款車下滑則更多是因疫情原因，作為身處疫情最嚴重的武漢車企，東風本田比其它車企業務上遭受的重創更重、時間也更久。

而途觀和途駿的下滑，則是出在產品更新慢和質量問題上。途觀銷量的下跌，一方面是競爭者增多，其次是產品更新較慢，落后市場的變化。其次途觀和途駿近兩年因質量問題頻頻爆出維權現象。比如在2019年中保研碰撞測試中，“正面25%偏置碰撞測試”項目，途觀L僅僅比排名墊底的帕薩特的成績好一點，其P（最差）評級結果讓消費者對其質量產生質疑。

如果說購買轎車的消費者越來越喜歡豪華品牌，那買SUV的消費者則更“惜命”。

MPV：便宜車賣不動了

當然，下滑最嚴重的當屬MPV市場，上半年下滑幅度高達38.5%。

眾所周知，MPV市場一直以自主品牌為主，并且主打售價較低的低端產品。僅有別克GL8、奧德賽和艾力紳少數幾款合資車型涉足該市場。

從上半年銷量可以看到，銷量跌幅最大主要是自主品牌MPV。其中，前15名中，比亞迪宋MAX跌幅靠前，上半年跌幅高達81.9%。其次是寶駿360，跌幅為73.2%，第三名為寶駿730，跌幅為51.3%。而三款合資車下跌幅度最小。

其中，宋MAX的暴跌主要是受質量問題影響。去年3月份，中保研公布的“中國保險汽車安全指數”2018年第二批車型測評結果中，比亞迪宋MAX獲得差評。碰撞成績嚴重影響了安全口碑，造成銷量的直線下滑。

素有“微車之王”之稱的五菱品牌，上半年旗下寶駿品牌的寶駿360和寶駿730兩款車型跌幅居前，并且MPV銷量冠軍的五菱宏光同樣跌幅高達33.2%，作為單價10萬以下、以低端收入人群為主的車型，銷量的大幅下滑或許只有“2020年是一場窮人危機”能解釋。

2020上半年購車的消費者確實減少了，但豪華品牌銷量的大幅上漲對比低端消費為主的MPV市場的暴跌，消失的顧客明顯是購買力相對較弱的群體。

“窮人”消費者的急劇減少，反應到車企上半年的銷量上，在車企銷量排行榜前15名中，上汽通用五菱以39.4%的跌幅領跌。此外，前幾年備受五、六線城市消費群追捧的眾泰（下滑96.6%）、比速（下滑91.8%）、北汽銀翔（下滑95.7%）等品牌上半年銷量跌幅均超過90%以上，還有像華泰汽車、知豆等邊緣品牌上半年銷量數據為0。

盡管上半年華晨寶馬和北京奔馳銷量同比微跌，但6月華晨寶馬（49.1%）、北京奔馳（21.4%）的增幅非常強勁，奧迪雖未公布數據，但奧迪A6 L在6月同比244.6%的增幅，也可以預見品牌增幅并不會差。

2020年不僅是對汽車企業的淘汰，也是對消費者的刷選。疫情雖然讓市場和企業均遭受重創，但經過這一輪的淘汰，汽車市場將會更加的成熟。未來更具實力的品牌和消費者,才是推動市場前進的動力，而這或將催生新一輪的消費升級需求。

來源：鳳凰網汽車

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