7月8日杭州市臨安區人力資源和社會保障局就“鐵牛集團進入破產清算程序“發出公告，澄清關于”鐵牛集團進入破產清算程序“的不實信息。

公告內容顯示，杭州市臨安區人力資源和社會保障局位于2020年7月7日在浙江眾泰汽車銷售有限公司在臨辦公地點張貼發布的《公示》中，有關鐵牛集團總部已進入“破產清算程序”的內容為不實信息，系經辦人員在未經嚴格核實的情況下發布。現杭州市臨安區人力資源和社會保障局已撤回昨日張貼的公示。

日前《道哥說車》所報道的《眾泰汽車控股方破產清算卻不發公告欠員工7個月工資能結清嗎？》一文中就曾對“鐵牛集團進入破產清算程序”提出質疑。為何眾泰第一大股東進入破產清算程序，作為上市公司的眾泰汽車卻沒有發布公告？

報道中提及，一位不具名眾泰汽車高管對《道哥說車》表示，公示文件是真的，是臨安區人力資源和社會保障局誤發的，已經收回了，關于鐵牛集團破產清算內部還沒有明確說法。

結合今日杭州市臨安區人力資源和社會保障局就“鐵牛集團進入破產清算程序“發出的公告，7月7日在浙江眾泰汽車銷售有限公司在臨辦公地點張貼發布的有關“鐵牛集團”進入破產清算“的《公示》系經辦人員在未經嚴格核實的情況下發布。

如此看來，眾泰汽車未發布公告披露相關信息也在情理之中。

相關報道：

母公司確認破產，欠薪7個月，眾泰汽車倒閉已不可逆轉？

在自主品牌汽車發展史上，眾泰一定是扮演了非常重要的角色，當然它不是自主品牌的中堅力量，而是讓自主品牌聲譽受損的罪魁禍首。在過去幾年間，尤其是自主品牌整體相對火熱的時候，眾泰汽車推出了很多山寨、模仿其他合資、進口暢銷車的車型，比如模仿奧迪Q5的T600，山寨保時捷Macan的SR9，山寨大眾途昂的大邁X7，山寨大眾途觀的大邁X5等等。可以這么說，眾泰近5年上市的新車，基本上全部都是山寨車，眾泰也因為成為新時期自主品牌車企的“山寨之王”。

不過在國內消費者對于汽車品質、品牌還缺乏準確判斷能力的時候，眾泰汽車的山寨之路走得特別順，2016年，眾泰汽車年銷量達到33.31萬輛，2017年，眾泰汽車總銷量為31.7萬輛，雖然在當時的國內車市看來，這個銷量不算是有多優秀，但是現在看來，卻是相當高的水平，如果眾泰還能保持那時候的銷量，那么現在眾泰可能就是二線自主品牌了。

不過從2019年開始，眾泰汽車的銷量就出現了持續下滑的情況，2019年全年銷量為11.6萬輛，其實也算是一個不錯的銷量。但是進入2020年，在內外因素的影響下，眾泰汽車一落千丈，上半年銷量僅為3600輛，2月、4月、5月銷量均為0，在銷量持續下滑的情況下，有關眾泰破產、倒閉的傳聞不斷，但是都遭到了眾泰方面的辟謠，不過最新的消息顯示，眾泰真的要破產倒閉了！

7月7日，我們在網上看到了一則杭州市臨安區人力資源和社會保障局發出的一則公示，通過這則公示透露的信息顯示，眾泰汽車的母公司鐵牛集團已經確定進入破產清算程序，而眾泰汽車總部已經連續7個月沒有支付員工工資，該局建議眾泰員工核對工資。其實這則公示顯示的有關員工工資的部分并沒有什么值得注意的地方。最值得注意的是，還是鐵牛集團的確定進入破產清算程序，這就意味著眾泰汽車進入倒閉階段已經近在眼前了。

而且更加重要的是，眾泰汽車作為上市公司，鐵牛集團占股38.78%，如果控股方已經進入了破產清算階段，那么眾泰汽車是應當就控股方發生如此重大的變動對投資者進行說明，但是截至發稿為止，眾泰方面依然沒有做出任何回應，這本身就是不正常且違規的，那么出現這種情況，是不是也意味著眾泰管理層已經癱瘓，眾泰汽車已經事實停擺？

當然了，就算眾泰汽車現在宣布倒閉，其實一點也不驚訝，長期的虧損對于眾泰及其股東來說，可能都是難以承受的。6月22日夜間，眾泰對外公布了2019年的業績情況，最終眾泰汽車2019年年度的虧損額度被確定為111.9億元，同比下滑1500%。在這樣的虧損額度以及上半年三個月銷量為0的情況下，眾泰汽車的破產似乎也就不遠的了。

總體而言，在國內汽車市場競爭越來越激烈，越來越白熱化的情況下，很多沒有核心技術、沒有產品口碑的汽車廠商都難以為繼，市場份額被一線自主品牌和合資品牌低價車型收攏，類似眾泰汽車這種本身核心技術，只能依靠山寨其他廠商產品的外觀設計吸引消費者，產品品控和可靠性一塌煳涂的廠商，在這樣的競爭強度下，消費者越來越挑剔的情況下，是不可能有機會度過這一段艱難時期的。當然在我們看來，將眾泰這樣在產品設計方面頻繁“作惡”的車企清理出自主品牌市場，也算是為那些真正努力造車、認真做原創設計的車企掃清了障礙，避免了劣幣驅逐良幣的發生，使整個自主品牌有機會更加健康持續發展。

來源：道哥說車,小李車評

注：文章內的所有配圖皆為網絡轉載圖片，侵權即刪！