蔚來二季度毛利率首次實現轉正，李斌終于兌現了承諾。

8月11日，蔚來公布財報數據，第二季度蔚來營收37.2億元，超此前預期。毛利率首次實現轉正，汽車銷售毛利9.7%，整體8.4%。

財報顯示，2020年第二季度，蔚來汽車交付了10331輛汽車，其中包括8065輛ES6和2263輛ES8。

蔚來預計，在三季度車輛交付量將達到11000-11500輛。李斌在財報電話會發言中表示，接下來蔚來將繼續提升毛利率，“我們非常有信心今年下半年整車毛利率和綜合毛利率都將超過10%”。

在電話會溝通中，李斌透露了蔚來接下來的產品、新工廠、產能、自動駕駛研發投入和電池服務相關計劃。

1、電池組用服務三季度發布，第一輛無電池車已完成上牌驗證

李斌在電話會上表示，BaaS電池租用服務（Batteryas a Service）創新業務模式取得重大進展，目前政府已經批準產品已經有公告，蔚來已經完成第一輛不帶電池出售的車的保險、貸款、上牌等工作，詳細方案三季度正式發布。

“BaaS方案很重要的環節就是，蔚來正在籌建電池資產管理公司，目前也比較順利。”李斌透露，預計8月份完成公司設立，這家公司持有這個資產租給用戶。

在成都車展期間，李斌曾表示，電動車行業里電池資產管理是最大的生意，“但肯定是資金投入比較多的一個事，資金和風險永遠都是要關聯起來的，風險低就回報低，風險高回報可能高。”他透露，不同的投資人可能有不同的判斷，目前來看感興趣的人非常多。

2、研發投入一年30億元以內，車型相關占比大

值得注意的是，二季度蔚來研發開支為人民幣5.452億元（約合7720萬美元），同比下滑58.1%，環比增長4.4%。

官方表示，2020年第二季度研發費用的同比下降主要是由于在2019年二季度包含ES6量產前大量嚴格的測試活動產生的相關費用。

與2020年第一季度相比，二季度研發費用保持相對穩定，主要由于常規項目的研發活動保持穩定，而新項目尚未進入大規模投資階段。

李斌表示，研發投入方面蔚來保持一年在30億人民幣以內，這里包括人員工資、供應鏈相關費用等，目前跟車型相關的研發投入會更多一些，“每個季度會保持在5-6億投入，具體會根據車型情況而定”。

3、制定更的高自動駕駛標準，不以L34級為劃分

李斌透露，下一代自動駕駛開發正在加緊進行，蔚來設定了非常高的標準，相信在量產車上是非常領先的，合適的時候向大家披露。

李斌強調，蔚來不會用L3、L4的角度去定義自動駕駛，而是根據用戶在車上到底能解放多少時間，與人駕駛相比，能減少多少事故等維度去定義。

“自動駕駛方面蔚來目前有200多人的團隊，會圍繞下一代自動駕駛技術增加投入。”李斌透露。

關于自動輔助導航駕駛（NOP）進度，李斌透露目前正在測試中，計劃今年交付用戶。“但是受硬件限制，蔚來的召喚功能是說進出車位。”他表示不想誤導用戶，蔚來這個功能還不能實現特斯拉那樣的召喚功能。

4、肯定在某個時間需要第二個工廠，是不是自建不是必須的

是不是要自己建廠？李斌曾經在多個場合被問到過，每次都給到否定答案。

李斌回應稱，是不是自建廠這不是必須的，現在為2022年量產的產品在準備更多的產能。“我們對跟江淮的合作非常有信心，現有的工廠產能有可以提升的空間，不需要太多投資可以達到雙班年產15萬輛。”李斌表示，蔚來會根據產品研發進度準備第二個工廠。

在新產品和工廠規劃方面，李斌表示，蔚來確實保持每年發布一款新產品的傳統，可以確定下一款產品肯定是轎車，同時肯定在某個時間需要第二個工廠。

關于進入海外市場進度，李斌表示，蔚來已經在非常細致的為海外市場做準備工作，包括產品、技術等，但今年不是一個合適的時間。

5、毛利率有信心超過10%，明年積分交易或對提升毛利率有利

財報顯示，2020年第二季度的毛利率為8.4%，上季度為負12.2%；汽車銷售毛利率為9.7%，上季度為負7.4%。

官方表示，與2019年第二季度相比，毛利率增加主要是由于2020年第二季度汽車銷售毛利率的增加。

汽車毛利率的同比和環比增長主要是由于2020年第二季度某些物料采購成本的下降，以及產量增加帶來的單位制造成本的降低。除此之外，相較2019年第二季度，2020年第二季度汽車毛利率的增長還歸因于2019年第二季度含公司主動電池召回事項相關的一次性影響。

李斌表示，今年的二季度對于蔚來來說是里程碑意義的一個季度，在毛利轉正的基礎上，公司的體系化效率全面提升，2020年第二季度的運營虧損進一步收窄至11.6億元，同比下降64.0%，環比下降26.1%。2020年第二季度歷史上首次實現了經營活動現金流轉正。

李斌透露，去年蔚來每輛車的積分貢獻6000元收入，今年有20萬積分，明年會出售。如果積分價格會上升的話，會對蔚來毛利總體上升會有意義。

來源：騰訊汽車

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