日前，根據三菱汽車官方消息，三菱汽車主席益子修由于個人健康原因卸任，但仍然會是三菱汽車的特別顧問。他的職務將由現任的三菱汽車CEO加藤隆雄暫時兼任。

現年71歲的益子修于2004年加入三菱汽車擔任高層職位，三年后便升任CEO。在他的領導下，三菱汽車與日產汽車在2016年達成伙伴關系。當三菱汽車在2016年因為虛標油耗數字股價嚴重下挫、公司經營遭遇危機時日產汽車出手相助，22億美元的資金幫助三菱渡過難關，也讓日產持有三菱汽車34%的股份。

除了與日產的合作之外，益子修在任期內還推動了三菱汽車在歐洲以及東南亞市場的進一步擴展。尤其是在歐洲，三菱汽車憑借歐藍德插電混動車型曾經出現在了數個國家的銷量排行榜前茅，法蘭克福、倫敦、巴黎街頭都有插電混動歐藍德的身影。

不過由于疫情等諸多原因，三菱汽車的經營狀況再次不容樂觀，先是上個月停止了新車型在歐洲的發布，緊接著又宣布有著超過40年歷史的傳奇越野車帕杰羅停產，希望三菱汽車可以順利地挺過這段艱難的日子。

點評：

宏觀上看，三菱汽車近期的狀況確實有些令人擔憂。而隨著帕杰羅的停產，三菱汽車的車型陣列又缺失了一款車型，不知道全新一代是否還在三菱的規劃當中。就中國市場的狀況來看，三菱目前有歐藍德、奕歌和勁炫ASX三款車型，在SUV火爆的當下銷售狀況也只是不溫不火，如何扭轉局勢就看三菱如何排兵布陣了。而益子修先生或許一手終結了Evo車系，但無論如何還是希望他能有個健康的身體，祝他早日康復吧。

延伸閱讀：

與看家車型“帕杰羅”作別，三菱汽車拿什么照亮未來？

“與新冠疫情沒有關系，公司原本存在沉疴舊疾，結構上存在問題，過去提出的超大市場的擴張戰略行不通”。

這是三菱汽車CEO加藤隆雄在27日的媒體會上所闡述的觀點。

當天，三菱汽車發布了持續虧損的經營數據，同時也宣布將關閉生產看家車型“帕杰羅”的生產工廠，結束自1982年上市以來的主力車型的生產，給汽車行業帶來不小的沖擊波。

關閉岐阜整車工廠，看家車型終成歷史

90年代，“帕杰羅”曾經是日本年輕人的夢想車型，當時正值滑雪等戶外運動熱潮興起，帶動了四驅車型為首的RV（休閑車，Recreational Vehicle）的走俏。當年，“帕杰羅”儼然就是RV車型的代名詞。

公認為世界最嚴酷的巴黎達喀爾拉力賽上，“帕杰羅”曾12次獲得優勝獎。

截止到今年3月，“帕杰羅”的產量高達323萬輛。不過，隨著車市對環保性能要求的日益提高，高油耗的“帕杰羅”近幾年在全球的銷量持續下滑。

面向日本市場的“帕杰羅”已經在去年8月停止整車生產，本次宣布的停產計劃主要是面向出口的車型。

上圖：“帕杰羅”位于岐阜縣的生產廠房（出處：《朝日新聞》網站）

按照計劃，2021年上半年將關閉位于歧阜縣的“帕杰羅”整車生產工廠。三菱汽車給出的理由是，岐阜工廠除了規模小效率低之外，生產設備也陳舊。

屆時，曾經給三菱汽車帶來無數榮光的“帕杰羅”將正式“退役”。

“戈恩時代”大市場戰略患上了后遺癥

2016年10月，日產汽車收購了三菱汽車34%的股票，成為其最大的股東。到2018年11月之前的一段時間，戈恩還兼任了三菱汽車的會長。

2017年，三菱汽車在戈恩的“主政”下，制定了戈恩個人色彩相當濃厚的“全方位戰略”，提出要在3年內將銷售業績提高30%以上，并誓言要在東南亞、日本本土、美國、中國等地遍地開花。

目標雖宏大，現實卻很殘酷。2019年度的世界銷售目標定為130萬輛，結果實際業績只售出112.7萬輛。

讓大目標雪上加霜的是“成本優化計劃”。三菱汽車提出的“制造總成本”每年要消減1.3%，成本壓縮涉及到研發費、生產與物流費用。但在優先擴大銷售輛數的營銷過程中，成本非但沒有得到壓縮反而是“所有項目經費都增加了”。

2019年度包括人工費、研發費在內的固定費用，膨脹到5年前的1.3倍。銷售臺數確實比以前增加了，但實際上是在“賠本賺吆喝”。

27日公布的2020年4月至6月的合并結算報告顯示，三菱汽車在這期間的銷售收入僅為2295億日元，比去年同期下降了57.2%，利潤虧損1761億日元。按照預估，2020年４月１日至2021年３月31日這一整個會計年度的虧損會達到3600億日元，而上一財年的虧損僅為257億日元。

新冠疫情的爆發，導致車市的萎靡不振，更是加重了財務壓力，逼得三菱汽車不得不進一步壓縮成本。今后兩年內，三菱汽車計劃將人工費等固定成本在2019年的基礎上再消減20%。

拿什么照亮三菱汽車的未來？

27日當天，三菱汽車還發布了面向未來的名為“Small but Beautiful”的新中期經營計劃。

在早前看好的日本、歐洲等車市持續低迷的情況下，三菱汽車決定將目光鎖定在東南亞市場。

通常來說，汽車廠家拉動業績的殺手锏主要是靠走紅的新車型。按照以往的經驗，向市場投放2-3款車型，會對車企起到起死回生般的作用。

按照日本媒體的說法，與“帕杰羅”過去創造的輝煌作別，是三菱汽車走向新生的標志，也是對“戈恩時代”提出的“攤餅”做大的“大戰略”的一次“瘦身”。

那么，新車型儲備方面，三菱汽車是否做好準備了呢？

從財務報告中的銷售計劃來看，已經明確的車型只有“ECLIPSE CROSS PHEV”。該車計劃在2022年上市。除此之外，還有主要面向中國市場的電動車型“歐藍德”。

在同屬日系車企的陣營當中，日產、豐田都在拿新車型攻占市場，虧損壓頂的三菱想脫穎而出或許并非易事。

來源：習得汽車君,人民網-日本頻道

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