美國航空局：波音737MAX已完成認證試飛，復飛還要時間

波音737 MAX的復飛努力取得進展。

當地時間7月1日，據路透社報道，當地時間7月1日，美國聯邦航空管理局（FAA）表示，已與波音公司完成了737 MAX的認證測試飛行，這是該機型重新投入服務的關鍵里程碑。

美國聯邦航空管理局方面表示，目前仍需評估三天測試以來的數據，并且還有其他任務需要完成。

美國聯邦航空管理局稱：“我們正遵循嚴謹的程序，將花一些時間來徹底審查波音公司的工作。只有在FAA安全專家認為飛機符合認證標準后，我們才會取消飛機停飛命令。”

波音方面拒絕置評，稱將遵守美國聯邦航空管理局的聲明。

據路透社此前報道，美國聯邦航空管理局必須完成數據審查、批準新的飛行員培訓程序等步驟，不太可能在今年9月中旬之前批準該機型復飛。

737 MAX危機已給波音公司造成了超過180億美元的損失，波音因此削減了生產，其供應鏈也因此受到影響，目前針對波音的刑事和國會調查仍在進行中。

在對該機型的設計和開發進行仔細審查后，考慮到這一事件損害了波音在航空公司和監管機構的聲譽，波音公司于去年12月解雇了時任首席執行官Dennis Muilenburg。

此前，據路透社報道，美國運輸部監察長報告指責稱，波音公司沒有向美國聯邦航空管理局披露有關其墜機致命事故的關鍵安全系統MCAS的信息。

波音公司已同意向MCAS添加重要的保障措施，進行其他軟件更新并調整此前美國聯邦航空管理局指出的認為存在安全隱患的電線束。

波音目前已復產737 MAX。

據澎湃新聞此前報道，當地時間5月27日，波音公司宣布，已經在位于華盛頓州的倫頓工廠，以較低的生產速率恢復737 MAX的生產。

波音在737 MAX項目上實施了多個旨在提高工作場所安全性和產品質量的舉措。該項目副總裁兼總經理Walt Odisho表示，“我們一直在不斷發展我們的生產系統，使其變得更加強大，這些舉措是為了737 MAX項目創建最佳的生產環境。”

波音于今年1月開始暫時停產737 MAX。

據波音方面透露，在停產期間，其機械師和工程師通力合作以完善和標準化工廠每個位置的工作包，新的安裝程序將確保員工掌握生產飛機的全流程。

負責737MAX生產的副總裁Scott Stocker表示，“我們在工廠采取的步驟將有助于實現我們為客戶提供100%質量的目標，同時支持我們對工作場所安全的持續承諾。”

據了解，737 MAX計劃將在今年逐步提高產量。

燈火闌珊：737Max復飛審定開始

在737Max停飛一年多后，經過美國FAA許可，終于在周一也就是6月29日開始恢復運營所需的認證飛行。FAA發布的公告表示，波音公司將對對修改后的飛控軟件進行一系列認證飛行測試。至此，737Max在經歷了15個月的停飛后，終于開始了認證飛行。

FAA宣稱，認證飛行將持續3天。首次飛行將于周一在波音西雅圖機場進行，持續數小時。后續的認證飛行將包括各種飛行機動動作和緊急處置程序，目的是評估波音公司所做的改進是否滿足FAA的認證標準。

2019年3月，737Max被FAA要求停飛——此前的兩起致命空難造成了346人遇難。自那時起，航空制造巨頭波音公司就開始全力對原有飛控軟件存在的缺陷進行改進，以期讓飛機重新恢復運營。盡管波音公司十分急切，但是FAA卻沒有立即批準重新認證。推究其中原委，FAA陷入了兩難境地。一方面，鑒于過去數十年來，FAA和波音建立起的密切關系，以及波音公司在美國航空制造業的特殊地位，連同美國政府對于波音問題的關切，令FAA從感情上希望“拉波音一把”；另一方面，也正因為這種密切關系，讓FAA在737Max的缺陷問題上備受指責。在FAA看來，波音這次出狀況摧毀了FAA對于波音一貫的信任與支持，FAA乃至美國政府的威信都被拖下了水，這讓FAA在737Max復飛問題上變得謹小慎微，如履薄冰。美國國會報告指責波音公司推行“封閉文化”和“缺乏有效性”的監管。甚至做出了“波音公司為讓737Max通過審定而拋棄了公眾飛行的安全性”這樣嚴厲的批評。這種對波音的批評，也等于在為FAA作為政府監管職能部門的有效性做了負面注腳。有鑒于此，FAA沒有理由不擔心737Max因為急于復飛而不能解決全部問題。FAA在提交給國會的報告中強調并未就飛機是否重新投入運營做出決定，稱在認證飛行后還需要一些審定程序才能對此做出最終決定，“雖然認證飛行是重要里程碑，但是還有一些重要工作需要完成，FAA正在按照細致流程審核飛機，還需要時間對波音公司的改進工作做出全面評價。只有在我們對飛機與審定標準的符合性完全滿意情況下，我們才會解除飛機停飛的命令。”

面對經歷了如此挫折的737Max，歐盟航空安全局（EASA）的態度也發生了很大變化。EASA決定不再采取直接接受FAA的測試審定結論的慣常做法，而是要求737Max按照EASA的評審標準進行重新評估。促成這種態度轉變的原因讓FAA頗為難堪：由于與波音公司存在“密切關系”，FAA因未能正當履行審定監管職責而遭到廣泛指責。

2018年印度尼西亞獅航空難和2019年埃塞俄比亞航空空難，讓波音公司頓時陷入危機。2020年頭3個月，波音公司就因為交付停滯造成經濟損失17億美元。一季度波音公司僅交付50架飛機，這一數字僅相當于2019年同期的三分之一。波音公司估計737Max危機總損失規模——50億美元。這一數字應該是直接損失，如果各種連帶損失都算上，應該超過100億美元甚至更多。就在波音公司正在折騰軟件修改和恢復飛行的工作時，突如其來的新冠疫情又讓形勢雪上加霜。疫情讓航空運輸業急劇縮水，促使航空業進入了新一輪裁減成本的浪潮。波音公司的訂單全部陷入冰封。總部設在芝加哥的波音公司已經發布計劃，準備裁員16000人，這相當于其雇員總數（160000）的10%。裁員主要集中在西雅圖，這里是波音公司商用飛機的制造中心。

737Max恢復運營的認證工作可能無助于眼下的危機，但卻直接關系到波音的市場信心和未來命運。對于波音公司而言，737Max運營資質的重新取得是最為重大的戰略性任務。然而眼下看來，這項任務的完成并不輕松。

即便FAA最終許可737Max投入載客飛行，波音公司要想恢復737Max在歐洲的飛行還需要克服額外的阻力，其中包括額外的安全測試和飛行員培訓。在取得各權威適航審定當局認可并恢復交付之后，737Max還需要頗費周折，才能重新進入航空公司的運營列表。因為解決了政府監管部門的認可問題后，737Max還需要重新贏得運營商和乘客群體的信心，這項任務可能更為復雜和艱難。

來源：澎 湃 新聞、騮馬龍沙

注：文章內的所有配圖皆為網絡轉載圖片，侵權即刪！