據法新社紐約消息，美國電動汽車制造商特斯拉當地時間7月1日成為全球市值最高的汽車公司，繼較早前超過傳統的底特律汽車巨頭們后又超過日本的豐田公司。據彭博社報道，特斯拉市值達2072億美元，而豐田的市值為2019億美元。

作為電動汽車界的領頭“人物”，特斯拉在前段時間成功超越豐田，成為了全球市值最高的汽車制造商。就在我們還沒有回過悶來的時候，北京時間7月1日，據美股信息顯示，特斯拉股票以1079.81美元的價格收盤，漲幅達6.98%，創下了歷史新高。特斯拉也順理成章成首次市值突破2000億美元，穩坐全球市值最高的汽車制造商頭把交椅。

與此同時，豐田汽車以1738億美元，本田汽車以441億美元，通用汽車以362億美元，福特汽車以241億美元、菲亞特克萊斯勒汽車集團以157億美元、蔚來汽車以85億美元位列其后。

另據美國EV sales網站公布的5月全球新能源汽車銷量數據來看，5月合計銷售14.5萬輛（截止前20大車型），這其中特斯拉Model 3以20847輛的銷量奪得冠軍，較4月11761輛近乎翻倍。

按說特斯拉取得這么驕人的戰績，可以高枕無憂，但就在本周的時候馬斯克給全體員工發布了一份內部郵件，呼吁大家繼續努力工作，在第二季實現收支平衡。這么看來特斯拉內部收支問題還是很嚴重。

不可否認的是馬斯克的經營理念確實非常超前，可以再短時間內將公司市值超越像豐田這種歷史悠久的企業，以至于像通用汽車和大眾汽車，都在試圖效仿馬斯克的“電動汽車第一”戰略。在此邦老師也想大膽的猜測下，特斯拉會顛覆并改變了一個有著數百年歷史的龐大汽車行業嗎？

目前馬斯克旗下的兩家公司都已經成為了行業的龍頭：特斯拉成為全世界電動車市場的一個顛覆者，Space X也迎來首次載人航天飛行的里程碑。

“鯰魚”變“巨鱷”

去年年底，特斯拉中國超級工廠剛建成，眾多汽車行業人士一致將特斯拉的出現，當做是一只攪動中國純電動市場的“鯰魚”。然而，僅半年時間，特斯拉卻以史前巨鱷的形象，站在了“汽車食物鏈”的頂端，

據2020年第一季度財報，特斯拉共生產10.3萬輛汽車，交付8.84萬輛新車，創歷史最好水平。總營收為59.85億美元，同比增長32%；實現凈利潤1600萬美元。

4月30日，特斯拉官方微博發布消息稱，中國制造Model 3標準續航升級版價格將降低至人民幣30萬元以內。5月1日早上，特斯拉中國官網公布最新價格，將Model 3標準續航升級版價格由30.355萬元下調至27.155萬元，降價幅度達10%。

降價的措施大大提振了特斯拉在華的汽車銷量。中國乘用車協會6月8日公布數據稱，特斯拉5月份在中國售出了11095輛上海制造的Model 3，環比增幅達到205%。

明星企業的困境

對于特斯拉來說，目前仍面臨面臨著很多的問題。

1、產品品控問題：品控，一直是特斯拉的嘈點。針對特斯拉質量問題的報道不斷，常見的嚴重問題包括螺栓缺失、油漆剝落、面板未對正、燈具缺失以及燈內冷凝水。即將國產化的Model Y也是問題不斷，車門與小窗框裝飾條未對正，輪拱罩與車身下部防擦條裝配不到位等等。雖然，特斯拉主打的是科技感及智能化，但目前消費者仍十分關注汽車的品控質量，在這一點上特斯拉應該向傳統車企多多學習。

2、大規模訴訟：這是特斯拉一直以來最大的風險點。最新的可能大規模訴訟，是加拿大的用戶發現特斯拉的車身漆因為寒冷天氣而快速老化，要求特斯拉賠償無果而提起的訴訟。在中國，特斯拉也面臨著“減配門”和“降價門”的訴訟。

特斯拉作為汽車行業比較有爭議的企業，通過自建產能的重資產模式，構建了極深的護城河，從出貨量、收入、利潤全方位證明了自己。反觀國內新能源汽車市場，在國家各種補貼政策的呵護下，更像是溫室里的花朵，有幾家企業是真正踏踏實實做技術，又有多少只是為了拿著國家政策補貼。

從降低補貼開始，再到引進特斯拉，不斷開放市場以此來倒逼中國汽車業的發展。不管是傳統車企，亦或者造車新勢力，是時候赤膊上陣，真刀真槍與外來競爭者過招了。

來源：汽車大觀、電動邦

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