受新冠肺炎疫情影響，各行各業面臨著巨大的生存壓力，汽車業也不例外。雖然進入5月以來，汽車業復工復產加速，銷量逐步恢復，但市場整體形勢依舊嚴峻，變局已經開始。企查查數據顯示，1~5月，全國范圍內已有近1400家汽車經銷商登記注銷。

中國汽車工業協會最新數據顯示，今年1~5月乘用車產銷量分別為595.5萬輛和610.9萬輛，同比下降29.1%和27.4%，降幅分別為8.7%和7.9%，汽車總銷量在今年1~5月下降了30%。中國汽車協會原常務副會長董揚認為，大概率今年的銷售不會超過去年。

咨詢公司AlixPartners發布報告稱，2020年全球汽車銷量預計減少1900萬輛，同比下跌21%，好比一個歐洲市場突然消失了。報告預計2020~2022年三年間，全球汽車銷量將累計減少4400萬輛。直到2025年，全球市場才能恢復至2017年時的峰值9400萬輛。

造車新勢力面臨“生死時速”

艱難的環境，讓傳統車企舉步維艱，而始終在融資之路上努力的造車新勢力，日子更加不好過。

2015年，許多打著“互聯網+電動”標簽的企業紛紛入局，最多時達到了近50家。然而現在，造車新勢力已經進入了淘汰賽階段，很多企業的情形，或許要用“生死時速”來形容。

燒光84億元造不出量產車拜騰被曝欠薪

造車新勢力的代表拜騰汽車陷入經營危機，拖欠員工薪資4個月之久。涉及員工薪酬的官方說法，僅停留在愚人節發出的全員內部郵件。

拜騰員工：給我們全體員工發過一個郵件，好像寫的是八月份還是九月份，會把這幾個月欠的工資全部發放。但現在實際情況是，4月、5月、6月這三個月，現金一點也沒收到。

除此之外，媒體還報道了拜騰上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，數千名員工已停薪遠程辦公四個月，南京工廠近日也因欠費停水斷電關廠。

曾經在國際消費電子展上大秀拳腳的拜騰汽車，自2017年成立以來，共進行4輪融資，總金額約84億元。

清華大學汽車發展研究中心主任李顯君：拜騰燒光了80多億元，也沒有造出量產車，所以它急需新一輪投資，如果沒有投資的話，類似企業都將會終止經營。

賽麟汽車停擺員工權益難保障

相比賽麟汽車，拜騰還不算最慘的那個。

由于受到此前公司法務的實名舉報影響，賽麟汽車的經營每況愈下。賬上的資金實際上已經無以為繼了。

盡管賽麟汽車多次表示，公司會全力保障員工的基本利益，但是沒有給出具體的解決方案。

清華大學汽車發展研究中心主任李顯君：賽麟這個現象，不是一個企業的現象，甚至是一群現象。包括南京的博郡，錢不夠了，又遇到這次疫情，沒有核心技術，沒有核心產品，誰都會遭殃。

拜騰汽車、賽麟汽車的遭遇，并不是個案，只是國內造車新勢力的一個縮影。

截至目前，全國有近40家造車新勢力，有銷量數據的僅有8家。中國汽車流通協會月度數據顯示，今年5月，只有蔚來、理想、小鵬等8家造車新勢力有新車賣出。

央廣財經評論員王冠：曾經風光無限的造車新勢力現在進入到這樣一個尷尬的局面，確實讓大家不勝唏噓。資本真正看好的是造車新勢力，并不是造夢新勢力。

疫情按下汽車產業整合的回車鍵

疫情重壓下，全球汽車企業都正在經歷一次生死大考。車企們為了活下去，加快了產業整合的步伐。不僅是產品進一步向智能電動汽車轉型，融資渠道也更加多元，全球汽車產業的格局正在發生一場重大的變革。

6月23日，日產汽車發布消息，該公司與中國電池企業欣旺達商討共同開發適用于混合動力車的新一代電池。

在銷售持續低迷的背景下，日產提出加強具有優勢的混合動力車等電動汽車業務的戰略。

就在3天前，長城和寶馬合資的光束汽車工廠，在江蘇張家港正式打樁施工，目標是“聯合研發，面向全球”，打造MINI電動汽車。

長城汽車負責人魏建軍：不是像以前的合資，從國外拿一個產品來到中國生產。我們這個合作是先以產品、技術共同開發的前提下，選擇了各占50%的股比。

優勢互補、抱團取暖成為很多車企的選擇。五月底，大眾汽車投資10億歐元獲得江淮控股50%的股份，并投資11億歐元，獲得電池生產企業國軒高科26％的股份。

中國汽車工業協會原常務副會長董揚：短期內，比如說很多企業減薪、停止招聘，采取了一些節約成本的辦法。從長期來說，企業的戰略布局上也會有些調整，產業出現波動的時候會促進企業間的整合。

進入5月份以來，中國兵裝集團、中國一汽、長安汽車、東風汽車出資160億元成立合資公司；

BOSCH、WABCO等多家汽車零部件巨頭參與組建“氫能重卡第一股”；

福特與大眾簽署戰略聯盟協議，將在多個領域展開合作。

這些體量更大、跨度更寬、層次更深的資源整合大手筆，在疫情壓力下由規劃變成了現實，疫情按下了產業整合的回車鍵。

來源：中國工業報

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