一汽豐田普拉多何時停產？繼蘭德酷路澤、普拉多2.7L、銳志、皇冠后，一汽豐田又一款車型宣告停產。6月23日，一汽豐田普拉多3.5L車型最后一輛新車下線，這也意味著本土化生產的普拉多車型正式停產。從2003年至2020年，一汽豐田在17年時間內，累計生產了34.67萬輛普拉多。

一汽豐田普拉多為什么停產？

政策法規成重要推手

在外界看來，普拉多停產的最主要的因素便是國六排放標準和“雙積分”政策。

四川省成都市生態環境局公布的《四川一汽豐田生產AVALON車型項目環境影響報告書》顯示，國產普拉多3.5L車型停產是“受國六排放法規影響”，而之前停產的2.7L車型則是由于“國家燃油限制法規影響”。

根據生態環境部、工業和信息化部、商務部、海關總署發布的《關于調整輕型汽車國六排放標準實施有關要求的公告》，自2020年7月1日起，全國范圍實施輕型汽車國六排放標準，禁止生產國五排放標準輕型汽車，進口輕型汽車應符合國六排放標準。而當前在售的普拉多均為國五排放標準，無法滿足國六排放標準。

同時，按照“雙積分”政策要求，在中國境內銷售乘用車的企業（含進口乘用車企業），對企業平均燃料消耗量積分及新能源汽車積分情況進行考核，只有兩種積分之和大于零才算達標，如果出現負積分，則需要采取措施抵償歸零或調整生產與進口計劃；若無法抵償歸零，相關車企可能無法銷售新品。而2018年、2019年連續兩年，生產普拉多的四川一汽豐田雙積分均未達標。四川一汽豐田在2018年與2019年新能源汽車積分依次為-105199分和-166003分，在“負積分車企”中排名前列。

鼓勵小排量、低油耗車型和新能源汽車生產的政策，讓排量高達3.5L的國產普拉多不合時宜，如若不停產，將嚴重拖累一汽豐田的積分，被停產也在情理之中。

此外，《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》（GB27999-2014）要求，到2020年，我國乘用車新車平均燃料消耗量水平要在2020年下降至5L/100km左右。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，隨著國內油耗管理政策的加強，普拉多這種高油耗車型，在中國很難達到油耗法規標準，繼續生產將對企業產品油耗管理帶來一定壓力。從企業角度來說，停產是一個合理的選擇。今后普拉多在滿足國六標準后，仍然可以通過小批量認證3C進口的方式，進入國內銷售。

一汽豐田普拉多停產原因并不簡單

雖然表面上政策法規因素是促使普拉多停產的原因之一，但其背后或許還有更深層次的原因。

羅蘭貝格全球合伙人方寅亮認為，除無法滿足油耗法規要求之外，普拉多停產還有其他幾方面原因。首先與跟豐田自身的產品線更新有關，包括普拉多、銳志、皇冠在內的幾款產品基本都處在其生命周期末端，停產是自然而然的事情。如亞洲龍發布后，會將銳志、皇冠這些已銷售多年的產品替換掉。其次，從豐田的產品投放策略上來說，普拉多這一級別的SUV并沒有作為未來發展的重點，可以借此次國六排放標準和雙積分政策順勢停產。

崔東樹分析認為，雖然表面上看國六排放標準是普拉多停產的原因之一，但是從豐田的技術水平看，讓普拉多達到國六排放標準并不是很難的事情。“普拉多與其他品牌車型并不在同一個層次上競爭。停產后，普拉多的供應鏈不在中國，很多同類產品就無法借鑒它的供應鏈發展壯大自己。我們一直希望通過建設屬于自己的供應鏈進行發展，供應鏈的建設有賴于整個零部件水平的提升，普拉多的供應鏈如果在國內，對我國同類產品制造水平的提升能起到促進作用。”崔東樹表示。

此外，根據四川一汽豐田生產AVALON車型項目公示信息，普拉多停產后，四川一汽豐田將改造并擴建原有廠房和附屬設施，新增設備932臺/套（含進口設備79臺/套），利用原普拉多產能及與四川野馬汽車股份有限公司合作的產能生產亞洲龍車型，形成10萬輛/年生產能力，其中新能源車型不低于5000輛/年。

刨除政策因素，獲取更多利潤或許是普拉多停產的另一原因。盡管當下看普拉多的單車利潤要遠高于亞洲龍，但需要注意的是，亞洲龍是基于TNGA模塊化架構打造的車型，依托該模塊化架構，未來一汽豐田可以在該生產線上投放更多的產品，更高的產量加上模塊化架構，將顯著降低豐田的制造成本，以獲得更多的利潤。

豐田將拿什么代替國產普拉多？

“普拉多停產，對于國內硬派越野車市場來說，是失去了一個對標對象，而不是失去一個競爭對手。”崔東樹認為，普拉多停產對于硬派越野車市場競爭格局的影響并不明顯。

方寅亮認為，硬派越野車的發展趨勢也在改變，比如前不久新發布的路虎衛士改為承載式車身。目前，乘用化、小排量、燃油經濟性等變成了硬派越野車未來很重要的發展方向，新能源化也被提上議事日程。這些趨勢同樣適用于普拉多。豐田需要對生命周期已經很長的普拉多等產品進行升級，去構建未來在硬派越野車產品線上的下一代產品。

有觀點分析認為，對于豐田而言，包括普拉多在內的豐田高端產品停產，短期內不會對豐田在華市場的體量造成根本性的傷害。但是，由于旗艦產品對于品牌來說不可替代的高端引領與示范效應，這一舉動從長遠來看將給豐田在中國市場造成一定損失。

“近幾年豐田在華停產的幾款車型都是老舊車型，豐田未來發展的核心是如何將全新的迭代產品更有序地導入中國。”方寅亮表示。尤其是基于TNGA模塊化架構的車型，未來將成為豐田汽車在華的主力，而一汽豐田現有的產能，已經不能滿足市場的需求，將四川一汽豐田產能進行技改，以滿足未來模塊化生產的需要，將是豐田在華政策的主要貫徹方向。據悉，最新曝光的全新普拉多也是基于TNGA模塊化架構打造的新車型，不排除未來全新普拉多依舊落戶四川一汽豐田的可能。模塊化生產能夠給豐田在產品線配置上帶來更多選擇，這也是其停產普拉多的因素之一。

來源：中國汽車報網·張玉

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