蔚來汽車漲幅擴大至30%，該公司二季度交付量達到10331輛，突破了單季度銷量記錄，首次實現單季度破萬的銷量，超出預期上限。

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7月2日，蔚來公布2020年6月交付數據顯示，蔚來在6月交付3740臺，繼5月破紀錄后再創月度新高。自3月以來，蔚來交付數據已連續四個月實現環比上漲，6月交付數同比增長179%；蔚來二季度交付10331臺，首次實現單季交付量破萬。

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換電模式大顯身手，蔚來汽車二季度銷量破萬！

近日，蔚來汽車公布了最新的銷量數據，今年6月共售出3740輛車，同比增長179%，其中最受消費者歡迎的車型ES6銷量為2476輛，另外一款車型ES8銷量為1264輛。這樣，第二季度蔚來總銷量達到10331輛，突破了單季度銷量記錄，首次實現單季度破萬的銷量。在受疫情影響，國內車市形勢并不樂觀的形勢下，蔚來汽車能夠在一片質疑聲和逆勢中取得迅猛增長實屬不易。

據小編了解，蔚來汽車之所以能逆勢飛揚，換電模式是其能夠成功翻盤的重要因素。眾所周知，純電動車在人們生活中應用過程中，也暴露了它的許多缺點，其中最突出的就是續航里程和充電問題。純電動汽車經過幾個小時充電獲得的續航里程甚至不如燃油車幾分鐘加油獲得的續航里程，使其便利性大打折扣，這讓很多消費者對純電動車望而止步。蔚來推出的到站更換電池模塊的方式，讓電動汽車與燃油車加油一樣方便快捷。

目前為止，蔚來汽車已經在全國范圍內設立了132座換電站，下半年還會繼續加大換電站普及力度。只是前期蔚來建設換電站投入的資金非常大，現在看來，蔚來已經熬過了最艱難鋪墊的時期，迎來了大豐收時期。

換電模式自在中國誕生以來，一直飽受質疑，因此大部分車企都是采取觀望態度，目前國內采用換電模式的僅有北汽新能源、力帆和蔚來三個企業。彼此在換電模式上也有差別，北汽新能源主要應用的在出租車領域，力帆則應用在租賃車上，蔚來一直致力于服務于私人用戶上。北新能源于合作伙伴在北京運營著34座換電站，力帆目前投入使用的有30余座，規劃2020年建成500座。

截止2020年3月，蔚來已落地123座換電站，覆蓋51個城市，換電車輛超過16000臺。用戶可通過NIO App下單或高速換電時的二維碼掃描生成一鍵加電訂單，系統會加以分析并將適合的訂單派發到換電站，而完成整個換電過程僅需幾分鐘時間。另外，蔚來計劃到2020年在全國建設超過1100座換電站。

可以看出各家企業都處于換電站的試水階段，路遙知馬力，在電動車市場保有量較小的現階段，利益歸屬、投資大、回報周期長、模式調試，電池標準等，都是制約換電推廣的關鍵因素。

讓人欣慰的是，今年5月份召開的全國兩會上，換電站最終被寫入修改后的政府工作報告，納入新基建范圍。“對于一度飽受質疑的換電模式，政策上的認同是讓探索者們最感到欣慰的。”北汽新能源黨委副書記連慶峰曾經感嘆。

總的來說，換電提供了比充電更好的補能方式，比加油更快的換電體驗直接顛覆了大部分電動車主的認知。而且有了電池換電服務后，用戶就不必擔心電池衰減的問題，因為電池常換常新，而且蔚來會對每一塊在換電站充電的電池進行檢查，一旦查出問題，電池會下線進行維修。

據說，北汽新能源也正在加大力度探索私家車換單模式的應用和推廣。當然，由于各家車企掌握不同的電池技術，電池標準無法統一，資源難以共享也制約著換電模式走向大眾化。盡管目前嘗試入局的北汽、蔚來等車企均表示出了開放合作的意愿，但真正的實質性合作尚存難度，依靠單一車企想要布局密度足以媲美加油站的換電站，無疑是件難于上青天的大事情。

但不管怎么樣，小編認為，換電模式對于促進和推動純電動汽車在中國的發展具有十分重要的意義。

來源：PingWest品玩,雪球綜合

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