原標題：66億元打水漂，與青年汽車到底啥關系？賽麟汽車副總裁這樣說......還和多家上市公司有業務往來

作者：臧曉松 余勝良

善于包裝自己的王曉麟，回中國扇了一下翅膀，又舉家跑到美國，江蘇南通如皋66億元國資就要打水漂了。

6月份，王曉麟在中國運作的主要產業，江蘇賽麟汽車科技有限公司上海的分公司，以及位于江蘇南通如皋的工廠都被法院貼上封條。

出手的正是賽麟汽車國資股東南通嘉禾，訴諸法律途徑查封公司諸多資產，說明當地政府終于認識到了事情的嚴重性，痛下決心止損。

又一個造車者失敗了，不過王曉麟與眾不同，他的失敗有跡可循，他花小錢收購了一些小公司拿到中國被當做寶貝販售，在美國的失敗已經如此明顯，卻沒有被投資者足夠重視，導致白白損失數十億元的民脂民膏。

這其實和銀隆汽車很像，銀隆也半路出家者，引進了一項海外技術，就連漢能太陽能也是如此，這些技術在海外都沒獲得成功，卻在國內被捧成寶。

【記者探訪】

停車場上700多輛邁邁，員工稱“老年樂”說法太片面

6月29日上午8點左右，證券時報·e公司記者來到位于如皋的賽麟汽車生產廠區時，門口已經有多位員工準備進廠上班。“我們上個月的工資還沒發，”一位不愿具名的工作人員介紹說，“這個廠區主要用于生產邁克SUV，但還沒有量產。”對于外界將“邁邁”形容為“老年樂”，他認為太片面了，“邁邁車的質量還是不錯的，有一說一，用料也都不錯，它屬于高速電動車，我之前開過，時速能達到100公里。”

生產車間內試生產的邁克SUV

對于邁邁銷量不佳的問題，該員工直言車定價太貴，“車補貼后售價在11萬至13萬元，制造成本估計在10萬元左右，主要是沒達到量產。”

此前有媒體報道稱，公司目前只有幾名保安在上班，賽麟汽車相關人士稱，這種說法明顯不實，“我們現在員工有100人左右，其中車間有60多人。”在賽麟汽車的生產車間內，還擺放著“板料”，后續可以壓制成車門板等部件。焊接車間內，一輛麥克SUV外殼已經初具雛形，“在‘鳥巢之夜’的發布會上，我們也展示過邁克。”

車間生產負責人王先生介紹說，去年底公司已經生產了一批車，“我們量產的話，如果每年開兩條生產線，年產能達到30萬輛。而這里只需要60名工人，自動化程度非常高。”

對于66億元的去向，王先生稱，賽麟汽車作為國內造車新勢力，已經有一款車型（邁邁）量產，還有一款車型（邁克）幾乎就要量產，“每款車的開發都要花費七八個億，車間的建設也要花費幾十億。”王先生舉例說，同樣作為造車新勢力的蔚來和小鵬，融資都要達到兩三百億元，“我們能建成現在這樣的現代化工廠，應該做得還是非常不錯的。”

在賽麟汽車的停車場上，停放著700多輛邁邁電動汽車，“邁邁的總產量，大概在1100輛左右。這些車輛的后續如何處理，就要看銷售人員了。”

停車場上的“邁邁”汽車，車位還有“青年汽車”的字樣，主要因為使用了青年汽車生產資質。停車場上的“邁邁”汽車，車位還有“青年汽車”的字樣，主要因為使用了青年汽車生產資質。

【對話賽麟副總裁】

工廠已經準備好了，就看股東如何決定了

早上8點20分左右，來自德國的賽麟汽車副總裁Frank駕駛一輛賽麟改裝的跑車來到公司。在e公司記者表明身份后，Frank爽快的接受采訪。

e公司：目前工廠的運行情況如何？

Frank：我們所在的這個工廠生產線從沒進入過量產模式，我們在去年底完成設備的安裝調試，年后我們準備車輛拿到工廠來進行試生產，其實目前我們的工廠已經準備好了，隨時可以進行試生產，現在工廠狀態和春節前是一樣的。

賽麟汽車的生產車間，生產線上還能看到邁克SUV的外殼

之前也有媒體說我們車間內的設備都還被膜包著，因為都是非常精密、貴重的設備，所以我們都會非常細致的去維護。即使是在量產過程中，只要中間有停頓，我們都會把部分設備包起來。就像邁邁的生產車間一樣，春節期間，我們也會把各種設備包起來。

我們的沖壓車間、車身車間實際上都已經生產過零件。

e公司：按照當初的規劃，我們是否將超跑納入生產時間表？

Frank：這首先要看如何定義超跑，比如有人認為寶馬三系已經是很好的車了，每個人對超跑的定義是不一樣的。我們有兩款車，其中一款是邁克SUV，另外一款就是S1。而S1肯定屬于超跑的范疇。我剛加入公司時，就在討論在如皋生產S1車型，但是去年由于中美貿易摩擦，導致我們需要重新評估在中美兩地都生產S1的計劃，在高關稅的情況下，在兩地都生產S1是沒有任何經濟利益的。后續我們還有新的車型正在研發，它們也都屬于超跑的范疇。

e公司：您如何看賽麟汽車使用青年汽車的生產資質？在此之前，龐青年因為“水氫發動機”而引發廣泛關注。

Frank：我的身份不太適合評論這些，但我可以問你一個問題，如果你買勞斯萊斯，你會介意它的生產合格證上掛寶馬的標志嗎？同樣的道理，我們使用青年汽車的生產資質也可以理解。其實我們也只是為了滿足相關部門的要求，然后雙方達成資質使用的協議，也只是僅此而已。

e公司：您對賽麟汽車的前景怎么看？

Frank：邁邁是一款城市通勤用車，它的市場前景還是有的，雖然第一代車型不是很成功，就像寶馬收購MINI之后前幾代車不會太成功一樣，我們認為賽麟品牌后續的傳奇故事還是可以續寫的，但這主要取決于公司股東的決定，要看股東是否愿意繼續現在的運營模式。

多家上市公司與賽麟汽車有業務往來

八菱科技曾擬不超20億收購賽麟汽車部分資產

證券時報·e公司梳理發現，曾有上市公司曾準備以不超過20億元收購賽麟汽車相關資產，這家公司就是八菱科技（002592）。

2017年11月17日，八菱科技與賽麟汽車簽訂《資產收購意向協議》，公司擬通過發行股份及/或支付現金的方式收購賽麟汽車的部分資產，主要包括S1超級跑車、Mycar純電動車的廠房和生產設備，以及相關車型的專有技術和前期投入的開發成本。根據交易雙方磋商情況，初步預計本次交易金額不超過20億元。八菱科技在公告中表示，本次重大資產重組的目標是通過本次收購，使上市公司形成完整的汽車整車生產能力。

不過到2018年5月18日，八菱科技決定終止籌劃本次重大資產重組，理由為本次重大資產重組涉及到境外資產收購，法律程序復雜，加之中美貿易關系緊張，收購境外資產能否在計劃時間內完成存在很大不確定性。

就在今年1月21日，深交所下發關于對八菱科技的監管函。監管函指出，2017年12月1日，公司與賽麟汽車股東簽署《重大資產重組框架協議》；2017年12月2日，公司披露《關于籌劃重大資產重組的停牌公告》，未及時披露前述框架協議內容，在歷次重大資產重組進展公告中均未披露此框架協議。深交所要求公司董事會充分重視上述問題，吸取教訓，杜絕上述問題的再次發生。

除了八菱科技以外，還有多家上市公司曾與賽麟汽車有業務往來。

天成自控（603085）在2017年披露的公告顯示，2017年7月，公司被賽麟汽車提名為該公司最新汽車項目AM139Mycar的供應商。當年11月26日，公司收到與江蘇賽麟簽訂的《AM139項目座椅總成開發協議》。根據協議，公司接受江蘇賽麟汽車科技有限公司委托進行為該公司AM139車型進行座椅總成開發。該協議自生效日起生效至2023年10月15日到期。當時天成自控在公告中表示，該協議對公司業績的影響將與公司為該AM139車型零部件的開發進度、江蘇賽麟AM139整體開發進度、AM139車型市場需求等因素有很大關聯，存在不確定性。在此之后，賽麟汽車未在天成自控的公告中出現過。

凱眾股份（603037）在2018年年報中表示，公司在當年進入賽麟汽車等國內新能源“造車新勢力”的配套體系并獲得項目，為未來新能源業務進一步增長打下良好基礎。

埃夫特（688165）今年披露的招股書顯示，在白車身焊裝生產線領域逐步開拓了賽麟汽車等重要客戶，核心技術已應用于賽麟超級汽車制造基地等項目。

科達股份（600986）回復上交所問詢函時提及，2019年新增客戶除江蘇賽麟外，其他新增客戶業務量較小，導致上海同立營業收入2019年度出現大幅下降。公司披露的前五大客戶名單顯示，江蘇賽麟汽車科技有限公司為2019年第二大客戶，收入6090.68萬元，占公司當年營收的20.5%。不過今年前4個月，賽麟汽車已不在科達股份前五大客戶名單之中。

此外，天汽模（002510）2019年9月披露的在手訂單情況顯示，與賽麟汽車相關業務啟動于2018年6月13日，訂單金額為1763.78萬元。

此前有媒體報道稱，王曉麟表態將以視頻方式參加6月28日舉行的賽麟汽車股東會，對于本次股東會是否舉行，e公司記者先后聯系公司多位高管，對方均表示不了解相關情況，且其中部分人員已經離職。而賽麟汽車股東南通嘉禾相關人士電話則始終無人接聽。

6月28日晚間，e公司記者與如皋經濟技術開發區新能源汽車產業園區相關負責人取得聯系，對方表示目前賽麟汽車相關事宜已經由如皋市統一處理，產業園不再參與，他同時強調稱，“目前整個產業園發展得還行。”

美國

王曉麟目前在美國，他是在今年1月20日，和第二任妻子以及四個孩子一起飛回美國華盛頓。

此前，他宣稱要讓孩子接受中文教育，熱愛中國文化，所以孩子們在國內上國際學校。

王曉麟不回國的理由很有時代特征：買不到回國的機票。這讓員工感到困惑，很多到美國留學的研究生都回國了，一個有廣泛人脈的董事長卻買不到機票。

另外一個困惑是，王曉麟說要保護員工利益，員工薪酬下降，被以各種理由開除出去。

王曉麟很擅長演講，他在微博上稱舉報人喬宇東為職業碰瓷，他在媒體上侃侃而談，為自己辯解，在給內部員工所發的公開信中，將賽麟墜落的原因歸咎于喬宇東的舉報與巨大的媒體負面報道。

4月27日，賽麟汽車前法務高級經理喬宇東在網絡發布實名舉報信，稱董事長王曉麟涉嫌虛假技術出資、貪污巨額國資，將成本價50萬美元和2000萬美元的技術分別作價55億元和11億元入股，導致數十億元國資流失。

王曉麟的回應耐人尋味，作為一個從美國回來的精英律師，他選擇不是起訴，而是向政府求助，他稱“喬宇東的惡意誣告，已經對賽麟汽車融資帶來重大影響，希望如皋市政府盡快給出公允的調查結果。”

賽琳品牌創始人史蒂夫·賽麟6月10日與媒體連線直播，為王曉麟站臺，稱王曉麟是被誣告，“讓我覺得很不可思議，居然說我們的車沒有技術也沒有價值，我們所獲得的成就足以反駁他們的說法，即便是非專業人士都能看得明白。”

不過就是非專業人士也能看出來，賽麟產品真的是乏善可陳。

在今年4月發布的舉報信中，喬宇東稱，王曉麟通過實際控制的4個外資“空殼公司”，涉嫌以“虛假技術出資”作價接近66.58億元增資入股，取得公司控股權。賽麟汽車唯一國有股東南通嘉禾負擔了賽麟汽車日常運營、工廠基建費用等費用，貨幣出資34億元，負擔了全部江蘇賽麟日常運營和工廠基建費用，2019年7月8日向賽麟公司提供12億元的股東借款（賽麟公司以價值12.11億的28套成套設備抵押），2019年7月5日至11月12日，向賽麟公司提供以20億元的股東借款（王曉麟實際控制的4個外資企業股東的技術出資獲得的股權作質押）。

天眼查顯示，上述4家外資公司分別是獅邁汽車、薩林汽車、威蒙汽車和積泰汽車。其中，獅邁汽車、薩林汽車、威蒙汽車均由資富控股有限公司（簡稱資富控股，CHW）100%控股。實際上，CHW持有賽麟汽車股份比例為55.51%。

技術入股

問題的關鍵，就是王曉麟的技術是否真值60多億元，吊詭的是，技術入資的交納時間為2028年3月份。

針對喬宇東的公開舉報，南通嘉禾表示，對喬宇東實名舉報所涉及內容進行核查，技術出資通過權威專家考察論證及權威人士評價，且業已由獨立的、具有資產評估資格的評估機構評估，出資程序合法；維護國有資產安全及國有資產保值、增值是該公司的使命與責任所在。

當時王曉麟還在朋友圈轉載了南通方面的這個表態，以證明自身清白。

4家外資企業股東以“知識產權”作價入股的依據是萬隆評估和中環松德（北京）資產評估有限公司分別出具的資產評估報告。在兩家資產評估公司對資富控股有限公司的純電動B級SUV、油電混B級SUV和內燃機B級SUV三款車型均來自SMI，評估價格完全一致，分別為18.8042億元、18.9452億元及17.7627億元。兩家評估公司對“積泰·邁邁·MyCar”車型的外觀設計、汽車底盤、電池包機電控系統中所有自主知識的估值皆為11.0692億元。公開資料顯示，該車型由GTA于2009年出資2000萬美元收購香港EuAuto Technology所得，這是香港一所大學開發車型，在香港部分路段可以行駛，銷售不佳。兩家評估公司四款車總計估值價格均為66.6億元。

“開發一款新車大概10億美元，這四款車型作價66億元，我認為這個評估價值是相當低的。如果沒有史帝夫·賽麟先生50多年的技術積累，66億元是不可能開發出四款車型的。”王曉麟接受媒體采訪時曾表示，受限于中國法律規定只能請國內評估公司，如果按照國際公司評估，這個價值要高得多。

四款車型的評估價格總計66.6億元，恰恰也是2016年3月進行增資后的出資額。由于SMI為GTA的全資子公司，即66.6億元的無形資產全部來自王曉麟的GTA。根據GTA于2018年10月17日提供的破產清算方案，包括GTA位于密西西比的99.5公頃的不動產、對江蘇賽麟的投資（包括MyCar的知識產權和設計協助等）和其他GTA的權益，共作價5000萬美元。

不過，萬隆發聲明稱從未出具過《如皋積泰擬以其持有的無形資產出資項目評估報告》，也從未對“如皋積泰所持有的委估無形資產”出具過任何資產評估報告，且從未接受過賽麟汽車4個非國有股東的委托就“擬以其持有的無形資產出資項目”出具過任何資產評估報告。

但這難不倒王曉麟看來，他稱萬隆玩了一個文字游戲。“正式啟動評估是2016年1月份，當時賽麟汽車和4家外資企業股東都還沒有成立，自然沒有接受過他們的委托，而委托方為CHW。”王曉麟解釋稱，萬隆的聲明對公眾存在誤導，應該在后面要加上當時的委托方是誰，以及對這款車型是做過評估的。

王曉麟

有人說王曉麟是學霸，大律師，金融家，企業家，也有人認為他學歷造假、圈地騙補、打著超跑的旗號在做低速電動車。他在微博上的頭像穿著賽車服，標簽是：汽車博主、賽車手、美國律師、古詩詞英文翻譯。

他善于在媒體上造勢，和各色官員打交道。

他第一次在媒體出現，是2003年，他以美國國際法研究院高級研究員，華盛頓華裔律師協會會長的名義接受中國媒體采訪談了很多關于仰融案的“看法”，有一篇報道，他的頭銜是美國華人律師協會會長。

律師，又和仰融打上交道，讓他和融資，汽車產生了交集，此后數年都在這個領域糾纏。仰融善于以小撬大，利用各種資源的做法，在他這里得到延展。

根據公開資料，王曉麟1989年從湖南湘潭大學法學院畢業，被分配到長沙當地的一家法院當書記員。在書記員崗位工作將近兩年后，1991年，王曉麟到美國就讀俄亥俄大學，取得國際發展研究碩士學位。隨后，他進入杜克大學法學院繼續深造。杜克大學畢業當年，王曉麟被邀請進入美國法律界享有盛譽的紐約佳利律師事務所華盛頓辦公室工作。

在佳利律師事務所，他開始專注于結構性融資、公司和證券法以及銀行法規等領域，并接觸到如何處理在收購兼并案中復雜的優先股股東的權利問題。同時，他還參與了關于銀行并購、反壟斷和銀行控股公司的設立等方面的問題。

王曉麟轉投華盛頓特區的衛理律師事務所，擔任該所中國區事務總負責人。在衛理律所任職期間，王曉麟作為首席律師代理了諸多最為復雜的國際商業糾紛案件。包括為中國工商銀行總行在美國解凍巨額資金和作為首席律師，代表整個中國電視機行業處理了當時美國最大的針對中國生產商的反傾銷案件。這段從事金融法律和融資咨詢的經歷，成了他日后創業的重要資本。

2007年，寄望通過融資等形式在美國重啟自己“造車夢”的仰融，看中了在美國融資能力與商政兩界人脈強大的王曉麟。

仰融負責提供汽車項目的啟動資金，王曉麟負責汽車項目的融資和商業運作，同時幫助仰重振仰融旗下的香港上市公司——遠東金源集團。王曉麟2007年8月份加入遠東金源集團，兩個月后轉為CEO。

2008年，王曉麟將遠東金源集團業務轉向礦產業務，融資3000多萬美元。結束遠東金源集團的轉型后，王開始投入EB-5和美國的汽車業務，并從華爾街說服了一批金融人才加入這一項目。其中包括唐軼、鄧曦等美國金融界的重量級華裔人才。

但隨著合作的深入，雙方的芥蒂日益加深。王曉麟希望仰融投資，借此融資，仰融希望王能夠幫他融資。在2008年雙方矛盾爆發，仰融隨即在阿拉巴馬州注冊新公司HK motor，與HKAC開展同樣業務，緊接著停止了HKAC員工的保險。最終雙方和解，王曉麟繼續進軍新能源汽車業務。

利用移民投資

2009年，王曉麟宣布GTA汽車公司在密西西比州建立一個全新汽車生產基地的計劃，并在當地舉行了項目動工儀式。

通過運用自己的人脈關系，王曉麟說服泰瑞?馬可利夫，動用凱雷能源投資基金旗下的“石屋”投資公司，使其成為GTA的董事長和主要股東之一，為GTA造勢。馬可利夫是美國政壇赫赫有名的人物，曾擔任美國民主黨全國委員會前主席、克林頓以及希拉里總統競選委員會主席，同時還是美國凱雷能源投資基金主要股東。

GTA收集海外投資移民，即外界簡稱的EB-5。按美國移民法規定，通過在海外投資中心投資50萬美元，就有機會成為美國合法永久居民。2010年仰融將旗下的遠東金源更名為“正道”，同樣宣布將運用EB-5政策進行融資，在美生產電動車。同年，正道宣布與江淮汽車合作打造新能源汽車的項目，最終江淮合作不了了之，EB-5的融資進展也沒了消息。

王曉麟接受采訪時曾稱，GTA的四個車型的技術開發已經完成，樣車也已完成，而仰融阿拉巴馬展示的"新車圖片"只是從GTA原來的網站上拷貝下了一個車型圖片，已讓律師通知仰融改正，稱仰融遠遠落后于他。

王曉麟宣布，EB-5不是最主要的融資渠道，在整體的融資中所占的比例很小。他還將在該領域的投資提前到2002年，稱彼時就已經開始著手建立新能源汽車技術和工業基地，走在環保汽車行業前列。

在融資資金到位后，2009年，王曉麟用不到7000萬美元，收購了香港一家低速電動車企——香港動力汽車公司，MyCar就是該公司的技術。

MyCar被GTA收購后，王在2011年對外宣布，該款低速電動車型已經獲得歐洲訂單將近2萬輛，并在當年宣布全年銷售量達到了10萬輛的數據，2012年，“MY CAR”下線，前美國總統克林頓親自捧場。但據美國當地了解GTA的人士透露，目前GTA在美工廠建設進度基本處于停滯狀態，并且該項目目前也無法提供土地產權和廠房所有權的證明文件。GTA計劃在密西西比州北部建立工廠，當時宣稱2010年完成廠房建設，2011年正式投產，2012年實現量產15萬量，2014年實現量產25萬量，都沒能實現。

美國媒體調查報告：2015年美國GTA公司在美國僅生產了25輛MyCar低速電動車，銷售數量為0。

國內

GTA在美國發展不佳，王曉麟多點出擊。

GTA在2010年與國內較大的汽車設計企業同濟同捷展開“大平臺”合作，隨后，王曉麟又抓住內蒙古鄂爾多斯招商引資的政策利好，在2011年與中國中瑞投資集團在內蒙古成立中美合資公司——鄂爾多斯積泰汽車公司。當時曾對外宣稱，該項目將生產新能源汽車，設計產能60萬輛，號稱總投資200億元人民幣，項目第一期規劃建筑面積88萬平方米并于2011年11月完成。這些項目都無疾而終。

2013年GTA與江淮達成協議簽署了2000輛江淮純電動轎車出口合作協議，這款車將以GTA G2的名義在美國銷售，不過直到2017年首批200臺車才得以運出，此后也未聞后文。

GTA旗下產品，均來自收購的現成車型，這些車型都不出名或不成熟不前沿，拿不出像樣的產品。

王曉麟精力充沛，除了汽車項目，還在2014年珠海主題公園項目上，以拉希拉里弟弟Tony Rodham為幌子，拿走當地500萬美元合作款，2018年被珠海政府追索本金及利息近600萬美元。

【幕后】賽麟汽車落戶如皋，竟是“水氫發動機”主角龐青年牽線

早在2017年，江蘇官方媒體曾介紹了賽麟汽車的落戶過程。

中國江蘇網的報道顯示，賽麟汽車項目總投資178億元，是江蘇省重大項目，也是南通單體總投資最大的制造業項目。一期投資50億元，計劃2018年6月投產，“建成后將實現汽車核心零部件和總成15萬套生產能力。”

威蒙汽車工業集團董事長兼首席執行官王曉麟在接受采訪時這樣說，“如皋的賽麟汽車項目有兩點是國內其他汽車生產基地所不具備的，一方面不再是以市場換技術，而是從國外直接引進全部核心技術，并全部掌握在自己手中；另一方面在如皋生產的零部件總成和未來將生產的汽車整車可直接銷往歐美，這將開創中國汽車在歐美市場批量銷售的先河。”

而如皋經濟技術開發區負責人當時的表態，也足見對賽麟汽車項目前景的樂觀成都，“該項目一期投產后可帶動上下游產業鏈1500億元的銷售規模，千億級產業園區離我們越來越近了。”

這家“世界級頂尖超跑企業”為何會選擇在如皋投資建廠，竟然與因南陽“水氫發動機”事件而出名的龐青年有關。

青年汽車與賽麟汽車僅一墻之隔

報道顯示，2015年，威蒙集團決定在中國設立生產基地，采用賽麟的品牌和技術，降級生產中高端SUV和轎車，預計年產值可超1000億元。作為威蒙集團的合作伙伴，來如皋投資創業的中國青年汽車集團董事局主席龐青年第一時間將這一信息告訴如皋開發區相關負責同志。最終賽麟汽車落子如皋。

王曉麟與龐青年的關系，其實比上述報道更密切。

早在2019年，賽麟汽車就被曝出生產資質來自青年汽車。《江蘇賽麟汽車科技有限公司年產15萬輛乘用車項目》環評報告中顯示，“該項目由賽麟汽車和青年汽車合資建設”。同樣是在去年，外界就曝出消息：邁邁汽車的車身打上了“青年汽車”字樣。

證券時報·e公司記者檢索道路機動車輛生產企業及產品信息查詢系統注意到，其中并無“邁邁”汽車的備案信息，但金華青年汽車制造有限公司生產的“麥迪牌”純電動汽車，幾乎與賽麟汽車推出的“邁邁”宛若孿生。

“汽車之家”上的邁邁汽車

這也難怪2019年7月20日，賽麟汽車在北京鳥巢召開“賽麟之夜”發布會，會成為大型翻車現場。

邀請杰森·斯坦森、吳亦凡等明星現場站臺。人們想象的是給力的跑車，最后發現，跑車不過是為“賽麟邁邁”預熱，這款被成為老頭樂，設計上毫無出奇之處的產品，續航里程305公里，補貼后售價15.88萬-16.88萬元。引來媒體一陣嘲諷。

值得關注的是，與賽麟汽車一墻之隔，就是金華青年汽車制造有限公司。知情人士透露，青年汽車自身在如皋其實并未生產，“他就是把資質提供給賽麟汽車。”

投入這么多錢，卻沒有好產品問世，當時國資為何會輕易成為進入王曉麟的造車窒息夢中？

喬宇東向證券時報·e公司記者表示，2016年當地和王曉麟接觸，并投入資金后，只能一步步被帶著前行，國資在公司中沒有決定權。

他表示，賽麟的確是個老品牌，但是只是做改裝業務，在好萊塢產品中出現并不意味著掌握了核心技術。

他在舉報材料中，也有王曉麟貪污轉移資產的部分，稱去年就向政府建議對王曉麟進行邊控。

來源：e公司

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