“雙積分”新規提出了低油耗乘用車概念并明確了積分核算的優惠細則，從明年開始，低油耗車型將成為車企積分核算上的寵兒，在新能源勢不可擋的今天，工信部“雙積分”新規卻催更低油耗新車，這意味著什么呢？

近日，廣受汽車行業從業者關注的“雙積分”政策迎來了新一輪更新，日前，工信部聯合財政部、商務部、海關總署、國家市場監督管理總局發布公告表示，《關于修改〈乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》已審議通過，將自2021年1月1日起施行。此次“雙積分”新政進行了多項調整，除明確了2021-2023年新能源汽車積分比例外，同時提出了低油耗乘用車概念并明確了積分核算的優惠細則，這也意味著從明年開始，低油耗車型將成為車企積分核算上的寵兒，在新能源勢不可擋的今天，工信部“雙積分”新規卻催更低油耗新車，這意味著什么呢？

燃油車還能開15年?

眾所周知，全球多個國家政府和車企在早些年就紛紛制定了禁售燃油車的時間表，而工信部副部長辛國斌在2019年表示，我國也已啟動傳統能源車停產停售時間表研究。

在消息釋出后，不少消費者尤其是車迷朋友都頗具危機感，燃油車這么快就要離我們遠去了么？我們還沒有享受夠燃油車的樂趣與便捷。但雙積分新政的推出，意味著燃油車在近些年將依舊會是中國汽車市場的主力。

一般來說，車企一代產品的周期在5-10年，而動力系統的壽命會更長一些，一般在2代產品左右，從這個角度來看，即使政策鼓勵也只是為了燃油車最后的“奮斗”，燃油車也將至少會再有15年左右的“壽命”。

情懷、性能、圖騰，它們來了！

所謂的低油耗車型，就是在不同的車重范圍內，油耗低于要求值的車型，也就是說小車配小馬的車型才有可能成為低油耗車型。相反，小鋼炮就是最典型的高油耗車型。那么新規對那些情懷車、小鋼炮等圖騰車型又有什么影響呢？

新規的實行將會促使企業多推出低油耗車型來獲得更高的正積分，但對于產品線豐富的車企來說，更多的優惠政策將使得高油耗車型的包容度更高，小鋼炮等圖騰車型的負積分影響反而很容易被拉平，對車企品牌形象以及車迷的喜愛情懷來說都是件好事！而對于實力不足的車企，將繼續受到“雙積分”政策的考驗，促進行業淘汰整合。

排量沒有最小只有更小

為了降低排放和油耗，各個車企在主流A級以下車型上，甚至B級車上都搭載了小排量渦輪增壓發動機，目前主流的是1.4T-1.6T，但未來的小排量發動機多半會在1.2T之下，1.0T甚至0.8T都會成為主流的動力單元，沒有最小，只有更小！

油電混動HEV是目前最優解？

在“雙積分”政策中，燃油車近年來使用較多的48V弱混（MHEV）技術，由于節能效果有限，雖有滿足低油耗乘用車的技術基礎，但比較考驗車企技術實力；整體來看，只有深度油電混合動力（HEV）是相對而言更容易滿足低油耗乘用車標準的技術。

豐田/雷克薩斯THS

從消費者認識混動系統開始，豐田/雷克薩斯就扮演著教科書般的作用。如今THS廣泛應用在豐田和雷克薩斯品牌車型上，其通過一個行星齒輪的結構，將發動機與兩個電機相結合，擁有省油、平順、電池安全長壽等優秀性能與口碑，受到消費者廣泛認可。

本田/謳歌i-MMD

本田i-MMD雖為后起之秀，但卻得到了混動界龍頭老大的豐田的認可。也正是因為有了“前車之鑒”，這套系統另辟蹊徑的結合了電動車、插電混動和燃油車的優勢，以更簡單的結構打造出擁有優秀經濟性，同時兼顧動力性的混動系統，性能甚至超過了豐田當時的THS。

除了“兩田”之外，日產/英菲尼迪、斯巴魯、林肯和領克目前也有油電混動HEV車型在售，但這些品牌混動技術基本僅應用在一兩款車型上，甚至連命名都沒有，和“兩田”相比較為小眾。

總結

從工信部來講，催更低油耗新車的意義在于引導傳統乘用車企業加大節能技術研發投入，達到真正的節能減排，而并非用新能源來“中和”高油耗。不過從最終的效果來看，未來車企將擁有更加靈活的積分政策，中低端將使用更小排量的發動機、同時，高油耗的圖騰車型將被更加的包容，整體來看倒是符合市場和節能的雙重需求。未來，油電混動HEV車型將成為香餑餑，既擁有極低的油耗，又擁有不錯的性能，平順性上也要比小排量發動機有著先天的優勢，我們希望在“兩田”之外能夠看到更多的混動車型。

來源：新浪汽車原創

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