2019年，佛吉亞在中國市場的銷售額達36億歐元，同比增長4%，在中國車市連續第二年下滑的關口，保持了良好的前進態勢。

“我們在中國市場設立了一個增長戰略，即通常情況下確保我們的增長跑贏大盤10到15個百分點。”佛吉亞中國區總裁唐德福這樣解釋。

然而，2020年，一場突如其來的疫情首先在中國爆發，導致一季度中國汽車產量同比下滑50%，佛吉亞一季度在華銷售額亦隨之下滑。盡管如此，佛吉亞對中國市場依然非常有信心，對佛吉亞來說，中國市場依然是世界上最大的汽車市場，同時也是其關鍵的戰略型市場。對此，唐德福給出了三大原因：

首先，中國汽車行業有著非常強的韌性，對比海外，中國汽車產業重啟速度快，例如佛吉亞早在3月初就已經在華實現全面復工復產，生產暫停時間不到兩個月，而其海外工廠停產的時間則稍長，這很大程度上得益于中國政府對疫情的快速反應，以及民眾的積極配合。

其次，汽車行業復產后中國政府采取了多項措施來刺激汽車市場消費，例如下調二手車稅率，將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延遲兩年等；政府倡導啟動新基建工作也將為新能源車和商用車等帶來利好。

此外，就佛吉亞本身而言，集團海外業務從中國的進口量很少，中國業務的進口需求也很小。佛吉亞在中國基本上是本地化運營，業務也非常本土化，因此疫情不會對其中國業務或供應鏈帶來太大影響或變化。

疫情下，企業紛紛降本節流，延緩投資，佛吉亞卻在穩步投資。3月11日，佛吉亞宣布，其與長春旭陽工業（集團）股份有限公司完成了一場特別的“云簽約”，雙方將投資1.2億元共同成立新的合資公司，專注于為整車客戶生產、裝配、銷售汽車車用顯示屏產品，助推佛吉亞汽車電子技術在中國的進一步落地。5月14日，佛吉亞又正式宣布建立佛吉亞歌樂汽車電子重慶研發總部，總投入約4.5億元，該區域研發總部將承擔佛吉亞中國整車客戶的車載電子產品研發工作。相較于許多其他跨國公司將核心研發放在歐洲或北美，佛吉亞此舉可見其對中國市場的信心。

“五年或十年前，中國作為世界制造業的中心，優勢更多地來源于勞動力成本；而未來，中國的經濟活動會發生改變，重點從生產轉向生產、工程、創新和新技術并重。”唐德福稱，“未來，我們將繼續對中國市場進行投資。”

以下為訪談實錄：

———疫情下的車市走向及企業表現———

周曉鶯：面對疫情的嚴峻挑戰，貴司都采取了哪些措施來應對？能否分享下抗疫過程中的一些好的經驗和舉措？

唐德福：佛吉亞在湖北有6家工廠，其中4家在武漢，2家在襄陽，現已全部復工。疫情期間，佛吉亞湖北1200多名員工無一感染，同時我們也針對湖北省開展了相關救助工作，并幫助當地進行有序復工復產，這是非常不容易的事情。我們的管理團隊在艱難時期迅速制定并執行危機管理方案，將保障員工及其家人的健康與安全作為首要任務，并及時調整、積極應對疫情給客戶和供應商所帶來的影響。同時，佛吉亞集團采取了果決的措施管控現金流，在生產放緩的特殊時期嚴格控制各項財務開支和投資計劃。最后值得一提的是，中國政府對疫情的反應非常迅速，及時做好各方資源調配，加之全民積極配合，才能在這么短的時間內有效控制疫情，讓人印象深刻。

周曉鶯：疫情對貴公司帶來了什么樣的影響？

唐德福：影響還是很大的。在中國，疫情從一月中旬開始蔓延，得益于政府明確有效的抗疫、防疫措施，再加上民眾積極響應政府號召，現在情況已經逐步好轉。三月初佛吉亞在中國基本實現全面復工復產，盡可能保障客戶的交付。

周曉鶯：自4月份以來，中國汽車市場狀況有所好轉，您認為今年中國車市的發展趨勢如何？

唐德福：第一季度，中國汽車產量同比下滑50%，我認為上半年整體產量仍有可能負增長，同比跌幅在2%左右，全年汽車產量同比跌幅或在10%至15%之間。

周曉鶯：您認為政府可以采取哪些關鍵措施來刺激汽車消費？

唐德福：中國政府已經采取了相關措施，例如推出國三車報廢補貼新標準，該措施對環境有好處，對汽車業也有好處；再如延遲在全國范圍實施國六排放標準，這可以緩和一些OEM的壓力；此外降低二手車稅率以及將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延遲兩年等措施對于汽車消費的提升也有促進作用。中國政府的快速反應對提振車市有很強的推動力。

周曉鶯：近來，中國政府啟動新基建工作，商用車行業也能迎來利好。商用車業務在佛吉亞整體業務中的占比是多少？

唐德福：2019年的數據顯示，佛吉亞商用車業務的銷售額比重占中國區綠動智行事業部的10%。對我來說，商用車市場一直是衡量整體經濟健康狀況的良好指標。商用車業務回升，意味著整體經濟好轉。

周曉鶯：疫情危機下，您對公司接下來在中國市場的增長有何預期？是否會暫緩投資？

唐德福：我們對中國市場依然非常有信心，我認為疫情后中國市場將迎來強勁復蘇，消費者信心也會再次恢復。對佛吉亞來說，中國市場現在以及將來都將是世界上最大的汽車市場，同時也是集團關鍵的戰略性市場。因此，我們將繼續對中國市場進行投資。

———疫情下的供應鏈重構———

周曉鶯：疫情在全球持續蔓延，您認為這對全球汽車供應鏈格局尤其是中國在全球汽車供應鏈中的地位會產生怎樣的影響？當前世界經濟面臨巨大挑戰，一些國家甚至唿吁制造商和供應鏈回流，您認為這是一種反全球化的趨勢嗎？

唐德福：關于供應鏈重構及制造業回流，這只是疫情期間出現的一種聲音。我認為世界作為一個大的整體，未來還將面臨很多諸如COVID-19疫情事件，因此各國政府不得不采取越來越有力的行動。

從企業層面上來看，疫情會影響現金流和預算，一些企業可能因此會做出一些大的經濟決策，例如重新設計供應鏈，但這只是疫情危機下的“特殊現象”。就佛吉亞而言，集團海外業務從中國的進口量很少，中國業務從海外進口的需求也很小，佛吉亞中國基本上是完全的本地化運營，業務也非常本土化，因此疫情并沒有對公司的業務或供應鏈帶來太大影響或變化。疫情雖導致部分零部件斷供，由此影響一些OEM的生產，但實際上此類情況并不多。我們可以看到，中國汽車行業的韌性是很強的。

關于全球化，我認為企業的核心目標沒有變化，第一個KPI依然是經濟價值，雖然當前中國的工資水平有所提高，在中國采購零部件對國際OEM的經濟優勢可能不那么明顯，但對佛吉亞來說，基本目標依然沒有改變，中國依然是世界上最大的汽車市場。

周曉鶯：在您看來，中國在全球供應鏈中扮演什么角色？

唐德福：五到十年前，中國是世界制造業的中心。未來，中國的經濟活動會發生改變，重點從專注生產轉向生產、工程、創新和新技術并重。之前可能是產品進出口，未來可能更偏向于工程或技術進出口，這是一種不同程度的全球化。

———關于業務結構及各業務部門表現———

周曉鶯：2019年，在中國車市下行的情況之下，佛吉亞在中國市場的銷售額依然增長了4%，這個成績非常醒目，能否分享下增長的主要原因？

唐德福：我們在中國市場有一個增長戰略，即通常情況下確保我們的增長跑贏大盤10到15個百分點。具體實現路徑包括增加佛吉亞在每輛車上的產品價值，并確保新技術的增長點，另外通過合作等方式擴大我們的市場份額。

周曉鶯：佛吉亞整體的業務結構近幾年一直在不斷地調整和優化。從2019年財報來看，全球區域內，佛吉亞汽車座椅系統銷售額占比為39%，汽車內飾系統占比為30%，綠動智行系統占比為26%，歌樂汽車電子占比為5%。您如何看待目前這四大業務占比情況？后續各業務的價值貢獻度又會發生怎樣的變化？

唐德福：其實銷售額并不是唯一的衡量標準，我們應該看各業務帶來貢獻的價值度。舉例來說，綠動智行系統現在雖不是佛吉亞集團銷售額貢獻最大的業務，但市場份額卻是世界領先，超越其他競爭對手；歌樂汽車電子的銷售額雖然目前在集團占比最小，但這一領域正蓬勃發展，我們對其有很高的期望。我們預期，到2025年，歌樂汽車電子的銷售額將達到25億歐元。

周曉鶯：2019年，佛吉亞正式成立了第四大業務部門“佛吉亞歌樂汽車電子”，能否介紹下該部門的業務范疇？將發揮怎樣的作用？

唐德福：佛吉亞歌樂汽車電子業務部門主要整合日本歌樂公司及佛吉亞此前并購的派諾特汽車和江西好幫手電子科技有限公司的所有業務，目前還在整合中，且進展順利。該部門具備豐富的座艙電子技術與軟件系統經驗，包括全系列車載信息系統產品、全數字音頻系統、互聯解決方案、乘員監控方案、低速高級駕駛輔助系統，未來將成為其他部門和技術非常好的支撐基礎，有利于提高我們的競爭力，并幫助將新技術引入中國市場。

———關于新趨勢及企業戰略舉措———

周曉鶯：當前，許多傳統零部件制造商開始轉型為科技公司或服務提供商，您如何看待這種“由硬變軟”的趨勢？

唐德福：佛吉亞也在擁抱這種趨勢，大概四年前，我們開始轉型。不過我認為佛吉亞一直以來都非常注重科技和技術元素，在某種程度上可以說我們是一個科技公司，我們也非常關注汽車電子產品、軟件內容以及消費者個人需求。在中國，我們有2000多名工程師從事研發工作，其中700名是軟件工程師。

周曉鶯：去年大眾集團CEO提出要將公司轉型為軟件公司，這對行業來說是一個非常強烈的信號。您同意“軟件定義汽車”這個說法嗎？

唐德福：我更傾向于“軟件定義出行體驗”的說法，我認為未來汽車行業更多地是銷售出行服務和體驗。

周曉鶯：汽車行業越來越多地在談論CASE（互聯、自動、共享和電動化）戰略，您怎么看？佛吉亞是否已有應對措施？

唐德福：佛吉亞是100%地投入到CASE的發展趨勢當中，并著力于兩大技術創新領域：更安全、更舒適、更個性化體驗的“智享未來座艙”解決方案，以及更清潔、更環保的“創贏綠動未來”出行解決方案，打造“智行合一”的未來出行。

十幾年前，消費者對汽車產品的期待與現在不同；中國消費者與西方消費者的期待也不同，因此，我們還需要抓住終端消費者的需求和喜好，抓住市場預期，真正地去提供良好的出行服務和體驗。

周曉鶯：去年，中國出現了越來越多的Tier 0.5供應商，您怎么看待這種趨勢？

唐德福：事實上Tier 0.5最初于1990年出現在美國，tier 0.5需要提供完整的汽車模塊，設計汽車的大部分部件，以至于他們幾乎是原始設備制造商的一部分，同時他們也從傳統tier 1供應商處購買零部件。不過當時這種方式并未成功，原因我認為是他們沒有融入足夠技術、也未帶來技術差異。這對像佛吉亞這類公司是一個真正的挑戰，我們要確保帶來足夠的技術產品，且這些技術產品要與消費者的期待相一致。

周曉鶯：企業要想持續發展，創新變得越來越重要。以佛吉亞座椅業務為例，您能分享一下該部分業務的技術創新嗎？

唐德福：首先，座椅現在是座艙的一部分，但我們也不能只考慮這一部分，不然會失去市場份額。在新的發展趨勢下，在舒適、安全的基礎之上，佛吉亞致力于使座椅的用途多樣化，既可工作也可娛樂，這部分解決方案實際上我們已經設計并提供了，未來可能會量產。另外，未來佛吉亞座椅或還可配備按摩功能和紫外線殺毒功能。在上述所有功能的使用方面，佛吉亞利用軟件設計系統，或通過人工智能來捕捉用戶的身體特征和使用習慣，以實時、自動地為用戶做出調整，確保用戶能長時間保持舒適且良好的姿勢。

周曉鶯：佛吉亞一直在減排技術方面深耕細作，如今車企國六車型布局加速，這方面佛吉亞做了哪些技術儲備和產品準備？

唐德福：我認為核心是燃料電池系統，它將成為減排技術解決方案重要的一部分。我們與米其林成立了氫能源出行合資公司SYMBIO，有能力提供全系列的氫燃料電池系統。另外，我們也在為各種類型的純電動和混合動力汽車開發動力電池上蓋和熱管理集成解決方案。

周曉鶯：2019年佛吉亞先是在法國成立專注儲氫罐技術研發的全球技術中心，再與米其林建立氫能源出行合資公司，這是否表示氫燃料領域成為佛吉亞新的發力點？您如何看待氫燃料市場的發展前景？

唐德福：氫燃料電池一般在商用車市場應用比較多，燃料電池加自動駕駛可以說是商用車的最好組合，不過這種模式比較適用于物流行業。乘用車市場（尤其是高端車）也有一部分將使用燃料電池。雖然電池驅動汽車非常適合城市出行車輛，但如果涉及到大型或高端車需要更長的續航時間，那么氫燃料電池將是解決方案之一。我對燃料電池有非常高的期望，我們希望公司該部分業務在中國氫燃料市場的份額至少達到20%。

周曉鶯：近年來，佛吉亞頻頻與各類公司展開投資合作。這些投資合作背后的邏輯是什么？佛吉亞選擇合作伙伴的標準是什么？

唐德福：我認為，在當今世界，沒有一家公司可以擁有所有技術，也沒有一家公司有足夠的資金實力可以支持100%的技術創新，因此我們需要與他人合作，建立一個開放式的技術創新生態系統，以一種非常靈活的方式獲取新技術，從而改變我們的市場地位。我們與其他公司建立合作主要出于兩點因素，一是能助力我們獲得或使用新技術，二是能助力我們打入新市場。

來源：蓋世汽車資訊

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